Wagons
La ligne est dotée de six wagons de service. Ils sont tous dotés d'attelages de type Scharfenberg qui leur permettent d'être remorqués par du matériel Z 600. Ainsi, à l'heure de la réforme des Z 600, la question de leur relève pour la traction des trains de travaux n'est pas encore résolue. Dans un premier temps, il semble qu'une ou plusieurs motrices Z 600 soient conservées pour les convois de service.
À l'époque du matériel Z 200, la ligne était dotée d'un grand nombre de véhicules de transport de marchandises. Certains d'entre eux restèrent en circulation jusqu'à la radiation des derniers Z 200 au début des années 1980. La ligne se trouvait alors sans matériel de service ; il faut donc décidé d'acquérir de nouveaux wagons adaptés au matériel Z 600.
Wagons plats
Tout d'abord, trois wagons plats polyvalents immatriculés U 20201 à U 20203 ont été livrés en 1986. Ceux-ci peuvent être utilisés dans diverses configurations :
- avec une grue hydraulique de manutention, qui est installée sur le U 20202 depuis 1991 ;
- avec des trémies à ballast démontables ;
- avec une citerne de désherbant ;
- avec des portiques de manutention pour le chargement et le déchargement des rails ;
- et naturellement, comme simple wagons plats à ridelles pour le transport de marchandises.
Wagons trémie
Deux anciens wagons trémie à charbon furent acquis auprès du chemin de fer de La Mure en 1998. Initialement immatriculés N 1022 et N 1079 ils furent transformés en wagons à ballast, et ré-immatriculés U 20204 et U 20205. Ils reçurent par la même occasion un attelage Scharfenberg.
En hiver, le wagon U 20205 peut recevoir la nouvelle étrave. Il est alors poussé par une Z 600 et fait office de chasse-neige.
Long wagon plat pour le transport de rails
Dans le cadre des chantiers de renouvellement de la voie des années 2000, il devenait nécessaire de disposer de matériel de transport pour les nouveaux rails, beaucoup plus longs que les anciens.
Comme une remorque de Z 600 avait été amortie, la ZR 20603, il fut décidé de conserver le bas de caisse pour le transformer en un wagon plat. Il est dorénavant immatriculé U 20603.
Cependant, les remorques ZR 20600 étaient prévues pour le transport de passagers, et non de barres d'acier... Le wagon U 20603 est donc incapable de supporter seul le poids des rails. En réalité, il circule toujours encadré de deux wagons plats U 20201-203. Les rails reposent sur ces wagons en leurs extrémités, et le wagon U 20603 ne sert finalement qu'à maintenir l'écartement nécessaire entre les deux wagons porteurs.