Train Mont-Blanc Express : Saint-Gervais, Chamonix, Vallorcine, Martigny

Planche-contact

La voie entre La Joux et Argentière.
La voie entre La Joux et Argentière.
Aux Gaillands, ce ponceau en béton a remplacé un ponceau métallique.
/infrastructure/ouvrages/
Aux Gaillands, ce ponceau en béton a remplacé un ponceau métallique.
Correspondance entre deux trains à Vallorcine.
Correspondance entre deux trains à Vallorcine.
Entre les Houches et le pont de Clair-Temps, la voie longe le bassin de retenue du barrage hydroélectrique des Houches.
Entre les Houches et le pont de Clair-Temps, la voie longe le bassin de retenue du barrage hydroélectrique des Houches.
Peu avant d’arriver à Finahut, une rame Z 870 en provenance du Châtelard franchit le viaduc des Torrents.
/balade
Peu avant d’arriver à Finahut, une rame Z 870 en provenance du Châtelard franchit le viaduc des Torrents.
Une Z 800 arrivant de Martigny entre au Châtelard.
/balade
Une Z 800 arrivant de Martigny entre au Châtelard.
Le 26 juin 2007, trois générations de matériel sont représentées en gare de Chamonix.
/infrastructure/gares/
Le 26 juin 2007, trois générations de matériel sont représentées en gare de Chamonix. De gauche à droite : Z 850 (rame no 51), Z 800 (rame no 21) et Z 600 (UM composée de la Z 605 en tête, et de la Z 604).
Une Z 850 en hiver entre Taconnaz et les Bossons.
/balade
Une Z 850 en hiver entre Taconnaz et les Bossons.
Une Z 850 arrive à Chamonix - Aiguille du Midi.
Une Z 850 arrive à Chamonix - Aiguille du Midi.
La Z 851 à Salvan sur la ligne du MC.
/materiel/z850/
La Z 851 à Salvan sur la ligne du MC. Le 5 septembre 2005 une course d’essais nocturne de la Z 851 a été réalisée en Suisse jusqu’à Salvan. Auteur : Transports-Trient.
Après une rude montée de 90 mm/m, les pentes deviennent plus douces à l’approche de Servoz.
/balade
Après une rude montée de 90 mm/m, les pentes deviennent plus douces à l’approche de Servoz.
Panneau « Gare » annonçant la proximité de la gare de Montroc, dans la côte le long de la colline du Planet.
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Panneau « Gare » annonçant la proximité de la gare de Montroc, dans la côte le long de la colline du Planet. On notera la présence desmurs de soutènement ainsi que de la rigole destinée à recueillir leseaux de ruissellement.
Croisement entre une Z 800 et une BDeh 4/4 en gare du Trétien.
/balade
Croisement entre une Z 800 et une BDeh 4/4 en gare du Trétien.
Cette UM de Z 800 vient de quitter Montroc et entame la descente vers Argentière.
/balade
Cette UM de Z 800 vient de quitter Montroc et entame la descente vers Argentière.
Une BDeh 4/4 s’engage dans le tunnel de Lachat.
/balade
Une BDeh 4/4 s’engage dans le tunnel de Lachat.
Une Z 850 s’engage sur le viaduc de Montroc.
/balade
Une Z 850 s’engage sur le viaduc de Montroc.
Chasse-neige CN 4 au Buet.
/materiel/chasseneige/
Chasse-neige CN 4 au Buet. Il s’apprête à s’engager dans la montée en direction du col des Montets. Auteur : Klaus Föhl.
L’arrêt Viaduc-Sainte-Marie dessert la télécabine du Prarion aux Houches.
/balade
L’arrêt Viaduc-Sainte-Marie dessert la télécabine du Prarion aux Houches.
Signal « limite de manœuvres » aux Bossons, direction Chamonix. Il précède la pédale de commande du passage à niveau des Pélerins.
/exploitation/signalisation-fr/
Signal « limite de manœuvres » aux Bossons, direction Chamonix. Il précède la pédale de commande du passage à niveau des Pélerins.
À l’hiver 2012-2013, une Z 850 marque l’arrêt aux Bossons.
/balade
À l’hiver 2012-2013, une Z 850 marque l’arrêt aux Bossons.
La voie ferrée franchit l’Arve sur le pont de Clair-Temps entre les Houches et Taconnaz.
/balade
La voie ferrée franchit l’Arve sur le pont de Clair-Temps entre les Houches et Taconnaz.
Automotrices et remorques du Martigny-Châtelard à Vernayaz.
/infrastructure/vernayaz/
Automotrices et remorques du Martigny-Châtelard à Vernayaz.
Entre le Châtelard et Finhaut, la voie ferrée et la route sont en corniche.
/balade
Entre le Châtelard et Finhaut, la voie ferrée et la route sont en corniche.
Citerne à désherbant.
Citerne à désherbant.
Sur cette vue on réalise que la gare des Houches (à droite) est excentrée par rapport au village (à gauche).
Sur cette vue on réalise que la gare des Houches (à droite) est excentrée par rapport au village (à gauche).
Ponceau métallique en vallée de Vallorcine.
/infrastructure/ouvrages/
Ponceau métallique en vallée de Vallorcine.
Le pont sur l’Arve aux Tines, vu depuis la cabine de conduite d’une rame Z 800.
/balade
Le pont sur l’Arve aux Tines, vu depuis la cabine de conduite d’une rame Z 800.
Paravalanche entre la Joux et Argentière.
/infrastructure/ouvrages/
Paravalanche entre la Joux et Argentière.
Automotrices CFeh 4/4 n<sup>o</sup> 31 et n<sup>o</sup> 32 à Vernayaz en 1968.
Automotrices CFeh 4/4 no 31 et no 32 à Vernayaz en 1968. Auteur : jhm0284.
La remorque Bt n<sup>o</sup> 63 à Vallorcine.
/historique/1950-1990/
La remorque Bt no 63 à Vallorcine. Auteur : jhm0284.
La remorque Bt n<sup>o</sup> 63 à Vallorcine.
/historique/modernisation/
La remorque Bt no 63 à Vallorcine. Auteur : jhm0284.
Une Z 850 traverse le faisceau de voies de service à Vallorcine.
/balade
Une Z 850 traverse le faisceau de voies de service à Vallorcine.
À l’intérieur d’un paravalanche entre Les Tines et Argentière, l’ambiance est relativement sombre, mais la voie reste éclairée grâce aux ouvertures latérales.
/balade
À l’intérieur d’un paravalanche entre Les Tines et Argentière, l’ambiance est relativement sombre, mais la voie reste éclairée grâce aux ouvertures latérales.
La ballastière Fd 165 des TMR.
/materiel/wagons/
La ballastière Fd 165 des TMR.
De part et d’autre du PK 22 aux Praz, anciens et nouveaux supports de rail conducteur.
/infrastructure/traction/
De part et d’autre du PK 22 aux Praz, anciens et nouveaux supports de rail conducteur.
Motrice mixte électrique-diesel Xemh 4/4 n<sup>o</sup> 6 attelée à un wagon plat.
/materiel/wagons/
Motrice mixte électrique-diesel Xemh 4/4 no 6 attelée à un wagon plat.
Dépôt de Saint-Georges-de-Commiers en 1989. Une Z 200 du Saint-Gervais Vallorcine côtoie le matériel ex-ASD : motrices ABDe 4/4 3 et 12 et B2 32, 33 et 35.
Dépôt de Saint-Georges-de-Commiers en 1989. Une Z 200 du Saint-Gervais Vallorcine côtoie le matériel ex-ASD : motrices ABDe 4/4 3 et 12 et B2 32, 33 et 35. Auteur : André Knoerr.
Le locotracteur Deutz des travaux de 2012, attelé à un train de ballast.
Le locotracteur Deutz des travaux de 2012, attelé à un train de ballast. Auteur : Michel Jacquet.
« Blocs Maurienne », supports isolants pour le rail conducteur, démontés à l’automne 2012.
/infrastructure/traction/
« Blocs Maurienne », supports isolants pour le rail conducteur, démontés à l’automne 2012.
Le Buet en hiver, dominé par les Cornes de Loriaz.
/balade
Le Buet en hiver, dominé par les Cornes de Loriaz. Auteur : Klaus Föhl.
Z 800 et BB 25150 en gare du Fayet, où les voies métriques côtoient les voies normales.
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Z 800 et BB 25150 en gare du Fayet, où les voies métriques côtoient les voies normales. La Z 800 s’apprête à partir pour Chamonix, tandis que la BB 25150, en tête d’un TER, est à destination d’Annecy. Auteur : Klaus Föhl.
En 2008, l’arrêt Vaudagne, équipé d’un abri flambant neuf, attend ses premiers voyageurs depuis presque 20 ans.
/balade
En 2008, l’arrêt Vaudagne, équipé d’un abri flambant neuf, attend ses premiers voyageurs depuis presque 20 ans.
En 2006, une rame Z 800 arrive en gare de Vallorcine.
/balade
En 2006, une rame Z 800 arrive en gare de Vallorcine.
Avec le Mont-Blanc pour décor, le train n<sup>o</sup> 18903 à destination d’Argentière, assuré par une rame Z 800, se présente à la Joux le 22 juin 2016 à 8h08.
/balade
Avec le Mont-Blanc pour décor, le train no 18903 à destination d’Argentière, assuré par une rame Z 800, se présente à la Joux le 22 juin 2016 à 8h08.
Le hameau des Chosalets et la plus longue galerie de la ligne.
/balade
Le hameau des Chosalets et la plus longue galerie de la ligne.
PK 23.
/exploitation/signalisation-fr/
PK 23. Situé en gare des Tines, il est matérialisé par un panneau datant dela construction de la ligne, mais repeint récemment.
Entre prés et forêts, une rame Z 800 contourne le village d’Argentière.
/balade
Entre prés et forêts, une rame Z 800 contourne le village d’Argentière.
On aperçoit bien ici les couloirs d’avalanche qui ont nécessité la constructions des galeries.
/balade
On aperçoit bien ici les couloirs d’avalanche qui ont nécessité la constructions des galeries.
Le 14 août 2006, la Z 805/806, pantographe levé, arrive en gare du Châtelard.
/materiel/z800/
Le 14 août 2006, la Z 805/806, pantographe levé, arrive en gare du Châtelard.
L’arrêt Vaudagne a rouvert en 2008.
/historique/1990-2010/
L’arrêt Vaudagne a rouvert en 2008.
Une Z 850 marque l’arrêt à Montroc.
/balade
Une Z 850 marque l’arrêt à Montroc.
Autre vue sur le tunnel de la Cascade, depuis la voie rapide automobile.
/balade
Autre vue sur le tunnel de la Cascade, depuis la voie rapide automobile.
Wagon plat du MC muni d’une cuve de désherbant.
/materiel/wagons/
Wagon plat du MC muni d’une cuve de désherbant.
Une rame Z 850 longe le lac des Praz.
/balade
Une rame Z 850 longe le lac des Praz.
En amont de Finhaut, la voie est en corniche et comporte des galeries paravalanches.
/balade
En amont de Finhaut, la voie est en corniche et comporte des galeries paravalanches.
Une rame Z 800 traverse l’Arve aux Tines.
Une rame Z 800 traverse l’Arve aux Tines.
Le ZS 10420 chargé de charbon, à Chamonix en 1966.
Le ZS 10420 chargé de charbon, à Chamonix en 1966. Auteur : jhm0284.
Passage à niveau des Fumeaux (Suisse).
/infrastructure/voie/
Passage à niveau des Fumeaux (Suisse).
Aux Tines, ancien bâtiment voyageurs et garde-barrières. Les bâtiments de la ligne ont été repeints dans les années 1990.
/balade
Aux Tines, ancien bâtiment voyageurs et garde-barrières. Les bâtiments de la ligne ont été repeints dans les années 1990.
Vue aérienne de la gare d’Argentière, où une bourreuse est garée sur la voie de service.
Vue aérienne de la gare d’Argentière, où une bourreuse est garée sur la voie de service.
Auteur : André Knoerr.
Indicateur de position d’aiguille au Châtelard-Frontière.
/exploitation/signalisation-ch/
Indicateur de position d’aiguille au Châtelard-Frontière.
Indicateur de position d’aiguille au Châtelard-Frontière.
/exploitation/signalisation-lumineuse/
Indicateur de position d’aiguille au Châtelard-Frontière.
La BDeh 4/4 n<sup>o</sup> 7, pantographe levé, se trouve à Martigny en 1974.
/historique/1950-1990/
La BDeh 4/4 no 7, pantographe levé, se trouve à Martigny en 1974. Auteur : jhm0284.
La BDeh 4/4 n<sup>o</sup> 7, pantographe levé, se trouve à Martigny en 1974.
/historique/modernisation/
La BDeh 4/4 no 7, pantographe levé, se trouve à Martigny en 1974. Auteur : jhm0284.
Une rame Z 850 aux Moussoux en 2008.
/balade
Une rame Z 850 aux Moussoux en 2008.
Chasse-neige CN 4 au Buet.
/exploitation/hiver/
Chasse-neige CN 4 au Buet. Il est photographié en février 2002, en pleine campagne de déneigement. Auteur : Klaus Föhl.
En arrière-plan du bâtiment voyageurs de Servoz, on distingue le mât qui porte les antennes UHF de la radio sol-trains.
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En arrière-plan du bâtiment voyageurs de Servoz, on distingue le mât qui porte les antennes UHF de la radio sol-trains.
En septembre 2012, la plateforme vient d’être reprise et nivelée entre Argentière et Montroc.
En septembre 2012, la plateforme vient d’être reprise et nivelée entre Argentière et Montroc. Auteur : Michel Jacquet.
Une rame Z 850 franchit un passage surélevé en périphérie d’Argentière.
/balade
Une rame Z 850 franchit un passage surélevé en périphérie d’Argentière.
Le 15 août 2006, une rame Z 800 croise une rame Z 850 en gare de Montroc.
/balade
Le 15 août 2006, une rame Z 800 croise une rame Z 850 en gare de Montroc.
Le 15 août 2006, la Z 851 quitte Montroc en direction d’Argentière.
/balade
Le 15 août 2006, la Z 851 quitte Montroc en direction d’Argentière. Au fond, l’Aiguille verte et les Drus.
Cette rame Z 800 quitte Argentière en direction de Chamonix.
/balade
Cette rame Z 800 quitte Argentière en direction de Chamonix.
La gare des Pélerins sous la neige.
La gare des Pélerins sous la neige.
Christophe Jacquet en 2012, entre Vernayaz et Salvan.
/divers/realisation/
Christophe Jacquet en 2012, entre Vernayaz et Salvan. Auteur : Michel Jacquet.
Sur fond de chaîne des Fiz, une remorque ZR 20600 est garée sur une voie de service à Servoz.
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Sur fond de chaîne des Fiz, une remorque ZR 20600 est garée sur une voie de service à Servoz.
BDeh 4/4 n<sup>o</sup> 4 à Vernayaz en 1974.
BDeh 4/4 no 4 à Vernayaz en 1974. Auteur : jhm0284.
Le signal de groupe présente l’image 1, qui vaut autorisation de circuler pour le train à quai voie 1. La voie 1 est toujours la voie directe au niveau de l’aiguillage, ce que confirme l’indicateur de position (tout à droite, sous le panneau 70).
/exploitation/signalisation-ch/
Le signal de groupe présente l’image 1, qui vaut autorisation de circuler pour le train à quai voie 1. La voie 1 est toujours la voie directe au niveau de l’aiguillage, ce que confirme l’indicateur de position (tout à droite, sous le panneau 70).
Le signal de groupe présente l’image 1, qui vaut autorisation de circuler pour le train à quai voie 1. La voie 1 est toujours la voie directe au niveau de l’aiguillage, ce que confirme l’indicateur de position (tout à droite, sous le panneau 70).
/exploitation/signalisation-lumineuse/
Le signal de groupe présente l’image 1, qui vaut autorisation de circuler pour le train à quai voie 1. La voie 1 est toujours la voie directe au niveau de l’aiguillage, ce que confirme l’indicateur de position (tout à droite, sous le panneau 70).
Chasse-neige à turbine Z 450, ex-ECNRf 1, en 1978.
/materiel/chasseneige/
Chasse-neige à turbine Z 450, ex-ECNRf 1, en 1978. Auteur : André Knoerr.
Une rame Z 850 dessert la gare d’Argentière.
Une rame Z 850 dessert la gare d’Argentière.
Depuis le quai de la gare des Tines, on aperçoit la chaîne du Mont-Blanc.
/balade
Depuis le quai de la gare des Tines, on aperçoit la chaîne du Mont-Blanc.
Le village de Finhaut.
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Le village de Finhaut.
Entrée en gare d’Argentière.
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Entrée en gare d’Argentière. Lors de la création de la ligne, la gare d’Argentière était munied’une halle à marchandises. Elle est désormais beaucoup plus modeste :seulement deux voies sont régulièrement exploitées.
Une unité multiple de Z 800 s’apprête à franchir le pont des Tines.
/balade
Une unité multiple de Z 800 s’apprête à franchir le pont des Tines.
Une Z 800 marque l’arrêt à Finhaut.
/balade
Une Z 800 marque l’arrêt à Finhaut.
Une rame Z 870 sort du tunnel de la Buvette.
/materiel/z850/
Une rame Z 870 sort du tunnel de la Buvette.
Mât de radio sol-trains à l’entrée du tunnel des Montets à Montroc.
/historique/1990-2010/
Mât de radio sol-trains à l’entrée du tunnel des Montets à Montroc.
Mât de radio sol-trains à l’entrée du tunnel des Montets à Montroc.
/historique/interconnexion/
Mât de radio sol-trains à l’entrée du tunnel des Montets à Montroc.
Au petit matin, trois rames sont présentes en gare de Chamonix, sous le Mont-Blanc.
/balade
Au petit matin, trois rames sont présentes en gare de Chamonix, sous le Mont-Blanc.
Le Z 606 au Fayet en 1978.
Le Z 606 au Fayet en 1978. Auteur : André Knoerr.
Gros plan sur la gare des Tines et son évitement.
/balade
Gros plan sur la gare des Tines et son évitement.
Une BDeh 4/4 et sa voiture pilote, photographiées au Châtelard-Frontière en 1974.
Une BDeh 4/4 et sa voiture pilote, photographiées au Châtelard-Frontière en 1974. Auteur : jhm0284.
En 1912, une rame de Z 200 franchit le viaduc Sainte-Marie.
/historique/construction/
En 1912, une rame de Z 200 franchit le viaduc Sainte-Marie. Auteur : inconnu.
Aux Mouilles, un peu en amont de Servoz, une unité multiple de Z 850 franchit la voie rapide.
/balade
Aux Mouilles, un peu en amont de Servoz, une unité multiple de Z 850 franchit la voie rapide.
Aux Mouilles, un peu en amont de Servoz, une unité multiple de Z 850 franchit la voie rapide.
/infrastructure/ouvrages/
Aux Mouilles, un peu en amont de Servoz, une unité multiple de Z 850 franchit la voie rapide.
L’arrêt facultatif de Taconnaz est situé au bord de la route départementale.
/balade
L’arrêt facultatif de Taconnaz est situé au bord de la route départementale.
En septembre 2012, la plateforme vient d’être reprise et nivelée entre Argentière et Montroc.
En septembre 2012, la plateforme vient d’être reprise et nivelée entre Argentière et Montroc. Auteur : Michel Jacquet.
En juin 2007, une UM de deux Z 600 franchit le viaduc Sainte-Marie.
/balade
En juin 2007, une UM de deux Z 600 franchit le viaduc Sainte-Marie.
Après la Joux, direction Argentière, la ligne s’engage en forêt.
/balade
Après la Joux, direction Argentière, la ligne s’engage en forêt.
Une rame Z 850 arrive au hameau de la Joux.
/balade
Une rame Z 850 arrive au hameau de la Joux.
Le 12 août 2006, le wagon trémie U 20204 stationne en gare de Chamonix.
/materiel/wagons/
Le 12 août 2006, le wagon trémie U 20204 stationne en gare de Chamonix.
Une Z 800 suit la voie en corniche aux abords des gorges du Triège.
/balade
Une Z 800 suit la voie en corniche aux abords des gorges du Triège.
Le village escarpé du Trétien se trouve sous le niveau de la voie.
/balade
Le village escarpé du Trétien se trouve sous le niveau de la voie.
L’ancienne sous-station des Îles photographiée en 2016.
/infrastructure/traction/
L’ancienne sous-station des Îles photographiée en 2016. Il s’agit désormais d’un centre de vacances du Comité Central d’Entreprise de la SNCF.
En 2011, une Z 800 marque l’arrêt en gare d’Argentière.
/balade
En 2011, une Z 800 marque l’arrêt en gare d’Argentière.
Sur une voie de service de la gare de Chamonix, le wagon plat U 20202 est attelé à la Z 601.
/materiel/wagons/
Sur une voie de service de la gare de Chamonix, le wagon plat U 20202 est attelé à la Z 601. Cette photo a été prise depuis la passerelle du Montenvers le 12 août 2006.
Une rame Z 850 franchit le viaduc Sainte-Marie.
/infrastructure/ouvrages/
Une rame Z 850 franchit le viaduc Sainte-Marie.
Train de chantier en septembre 2012. Les wagons proviennent des chemins de fer rhétiques (RhB).
/historique/actualites/
Train de chantier en septembre 2012. Les wagons proviennent des chemins de fer rhétiques (RhB). Auteur : Michel Jacquet.
La gare de Chamonix un soir d’hiver.
La gare de Chamonix un soir d’hiver.
Une Z 850 quitte Servoz à destination de Chamonix.
/balade
Une Z 850 quitte Servoz à destination de Chamonix.
Après la ligne droite, on arrive à Taconnaz.
/balade
Après la ligne droite, on arrive à Taconnaz.
Une Z 850 passe à l’arrêt Vaudagne.
/balade
Une Z 850 passe à l’arrêt Vaudagne.
Rame de Z 200 à Montroc en 1909.
/historique/construction/
Rame de Z 200 à Montroc en 1909. Cette rame franchit le pont sur l’Arve à proximité de la gare. Auteur : inconnu.
BDeh 4/4 au débouché du tunnel de la Buvette, à proximité de Vernayaz.
/balade
BDeh 4/4 au débouché du tunnel de la Buvette, à proximité de Vernayaz.
Le Mont-Blanc domine la voie à Montroc.
Le Mont-Blanc domine la voie à Montroc.
Une Z 800 à destination de Vallorcine quitte la gare de Finhaut.
/balade
Une Z 800 à destination de Vallorcine quitte la gare de Finhaut.
L’arrêt Viaduc Sainte-Marie est situé juste à la sortie du viaduc.
/balade
L’arrêt Viaduc Sainte-Marie est situé juste à la sortie du viaduc.
Une rame Z 850 franchit le pont des Tines sur l’Arve.
/infrastructure/ouvrages/
Une rame Z 850 franchit le pont des Tines sur l’Arve.
Galerie paravalanche du Planet, en été.
/balade
Galerie paravalanche du Planet, en été.
Le viaduc de Montroc est précédé d’une annonce de contrôle de vitesse Integra (triangle blanc « 35 » pointe en haut). On devine au loin le panneau d’application (triangle noir pointe en bas).
/balade
Le viaduc de Montroc est précédé d’une annonce de contrôle de vitesse Integra (triangle blanc « 35 » pointe en haut). On devine au loin le panneau d’application (triangle noir pointe en bas).
Une rame Z 600 en livrée orange en 1984 aux environs de Chamonix.
Une rame Z 600 en livrée orange en 1984 aux environs de Chamonix. Auteur : Johannes Jacob Smit.
Matériel Z 600 au Fayet.
/balade
Matériel Z 600 au Fayet.
Le compartiment de deuxième classe d’une automotrice Z 600.
/materiel/z600/
Le compartiment de deuxième classe d’une automotrice Z 600. Au fond se trouve la porte d’entrée dans une des deux cabines de conduite.
Locomotive diésel de travaux utilisée pour les travaux de 2012-2013.
/historique/2010/
Locomotive diésel de travaux utilisée pour les travaux de 2012-2013.
Locomotive diésel de travaux utilisée pour les travaux de 2012-2013.
/historique/modernisation-2012/
Locomotive diésel de travaux utilisée pour les travaux de 2012-2013.
Le 14 août 2006, une rame de Z 600, Z 605 en tête, entre en gare des Praz.
/materiel/z600/
Le 14 août 2006, une rame de Z 600, Z 605 en tête, entre en gare des Praz.
La deuxième galerie paravalanche se profile rapidement. Ici, une Z 850 s’y engage, juste avant de rejoindre l’arrêt facultatif de la Joux.
/balade
La deuxième galerie paravalanche se profile rapidement. Ici, une Z 850 s’y engage, juste avant de rejoindre l’arrêt facultatif de la Joux.
Une Z 800 quitte Martigny en direction de Vernayaz.
/balade
Une Z 800 quitte Martigny en direction de Vernayaz.
Ancien locotracteur électrique de Chedde. Il a été construit en 1916 par Oerlikon et SLM, et a fonctionné jusqu’aux années 1980. Il servait à la desserte à voie normale de l’usine chimique.
/balade
Ancien locotracteur électrique de Chedde. Il a été construit en 1916 par Oerlikon et SLM, et a fonctionné jusqu’aux années 1980. Il servait à la desserte à voie normale de l’usine chimique.
Aménagement intérieur d’une rame Z 850.
/materiel/z850/
Aménagement intérieur d’une rame Z 850.
Rame Z 850 à Argentière au printemps 2017.
/materiel/z850/
Rame Z 850 à Argentière au printemps 2017.
La prise de la crémaillère un peu en aval de Salvan.
/balade
La prise de la crémaillère un peu en aval de Salvan.
Entre Martigny et Vernayaz, la voie, électrifiée en caténaire, longe la route cantonale.
/balade
Entre Martigny et Vernayaz, la voie, électrifiée en caténaire, longe la route cantonale.
En 2008, alors que les Z 600 tirent leur révérence, les Z 850 sont prêtes à prendre la relève.
/balade
En 2008, alors que les Z 600 tirent leur révérence, les Z 850 sont prêtes à prendre la relève.
À l’été 2007, on aperçoit au premier plan une plate-forme de Z 600, dont la caisse vient d’être ferraillée.
À l’été 2007, on aperçoit au premier plan une plate-forme de Z 600, dont la caisse vient d’être ferraillée.
Direction Saint-Gervais, on voit se profiler le tunnel de la Cascade.
/balade
Direction Saint-Gervais, on voit se profiler le tunnel de la Cascade. Cette photo date de 2007 : on remarque que les rails ont été changés à cet endroit.
Signal avancé à Vernayaz.
/exploitation/signalisation-lumineuse/
Signal avancé à Vernayaz.
Le 15 août 2006, cette rame Z 800 quitte le Buet en direction de Vallorcine.
/balade
Le 15 août 2006, cette rame Z 800 quitte le Buet en direction de Vallorcine.
Le 17 août 2006, cette rame Z 850 en provenance du Fayet entre en gare de Chamonix.
/balade
Le 17 août 2006, cette rame Z 850 en provenance du Fayet entre en gare de Chamonix.
Z 600 en livrée d’origine au Fayet.
/materiel/z600/
Z 600 en livrée d’origine au Fayet. Auteur : Trams aux Fils.
BDeh 4/4 en livrée d’origine à Finhaut.
/materiel/mc2/
BDeh 4/4 en livrée d’origine à Finhaut. Auteur : Trams aux Fils.
En 1994, une rame Z 600 sort du tunnel des Montets.
/materiel/z600/
En 1994, une rame Z 600 sort du tunnel des Montets.
En 2000, la Z 801/802 de la SNCF à destination de Vallorcine croise en gare des Tines une rame Z 600 en nouvelle livrée qui descend au Fayet.
/historique/1990-2010/
En 2000, la Z 801/802 de la SNCF à destination de Vallorcine croise en gare des Tines une rame Z 600 en nouvelle livrée qui descend au Fayet.
En 2000, la Z 801/802 de la SNCF à destination de Vallorcine croise en gare des Tines une rame Z 600 en nouvelle livrée qui descend au Fayet.
/historique/interconnexion/
En 2000, la Z 801/802 de la SNCF à destination de Vallorcine croise en gare des Tines une rame Z 600 en nouvelle livrée qui descend au Fayet.
Z 600 en livrée gris et orange à Vallorcine.
/materiel/z600/
Z 600 en livrée gris et orange à Vallorcine. Auteur : MPW57.
Viaduc de l’Aérodrome à Passy, sur fond de chaîne des Fiz.
/infrastructure/ouvrages/
Viaduc de l’Aérodrome à Passy, sur fond de chaîne des Fiz.
Direction les Houches, on voit s’éloigner le viaduc Sainte-Marie depuis l’arrière d’une rame Z 800.
/balade
Direction les Houches, on voit s’éloigner le viaduc Sainte-Marie depuis l’arrière d’une rame Z 800.
Voies de visite au Fayet. Une Z 600, déjà taguée, subit des prélèvements de pièces détachées avant d’être ferraillée.
/infrastructure/lefayet/
Voies de visite au Fayet. Une Z 600, déjà taguée, subit des prélèvements de pièces détachées avant d’être ferraillée.
Une rame Z 800 passe sans s’arrêter à la halte des Fumeaux, entre Martigny et Vernayaz.
/balade
Une rame Z 800 passe sans s’arrêter à la halte des Fumeaux, entre Martigny et Vernayaz.
Une rame Z 800 à Salvan.
/balade
Une rame Z 800 à Salvan.
Au Fayet, le matériel métrique côtoie des TER, trains Corail, et même quelques TGV.
/materiel/z800/
Au Fayet, le matériel métrique côtoie des TER, trains Corail, et même quelques TGV.
Rame Z 870 à quai à Martigny.
/infrastructure/gares/
Rame Z 870 à quai à Martigny.
À proximité de la gare des Houches, prise d’eau sur l’Arve pour la centrale de Passy.
/infrastructure/traction/
À proximité de la gare des Houches, prise d’eau sur l’Arve pour la centrale de Passy.
La gare de Chedde.
/balade
La gare de Chedde.
Signal de sortie présentant l’image 2 aux Bossons. Au premier plan, on distingue les balises Integra d’arrêt automatique.
/exploitation/securite/
Signal de sortie présentant l’image 2 aux Bossons. Au premier plan, on distingue les balises Integra d’arrêt automatique.
Vue d’ensemble du dépôt de Vernayaz. Les halles en bois se trouvent au fond à gauche, la remise à Z 800/870 tout à droite.
/infrastructure/vernayaz/
Vue d’ensemble du dépôt de Vernayaz. Les halles en bois se trouvent au fond à gauche, la remise à Z 800/870 tout à droite.
Une Z 850 poursuit son chemin vers les Pélerins et Chamonix.
/balade
Une Z 850 poursuit son chemin vers les Pélerins et Chamonix.
À Chamonix, direction Argentière, des panneaux commandent de passer sur le canal 2 de la radio sol-trains.
/historique/1990-2010/
À Chamonix, direction Argentière, des panneaux commandent de passer sur le canal 2 de la radio sol-trains.
À Chamonix, direction Argentière, des panneaux commandent de passer sur le canal 2 de la radio sol-trains.
/historique/interconnexion/
À Chamonix, direction Argentière, des panneaux commandent de passer sur le canal 2 de la radio sol-trains.
Quais d’Argentière, dominés par l’aiguille du Chardonnet.
Quais d’Argentière, dominés par l’aiguille du Chardonnet.
Les Z 600 sont équipées d’un système de sonorisation, utilisé dans les années 1980 pour l’organisation de <em>trains animés</em> à vocation touristique.
/materiel/z600/
Les Z 600 sont équipées d’un système de sonorisation, utilisé dans les années 1980 pour l’organisation de trains animés à vocation touristique.
Une composition originale arrive au Buet, avec la Z 606 en livrée d’origine, une remorque ZR 20600 et une autre Z 600 en livrée orange, qui tractent la Bt 601 ou 602.
Une composition originale arrive au Buet, avec la Z 606 en livrée d’origine, une remorque ZR 20600 et une autre Z 600 en livrée orange, qui tractent la Bt 601 ou 602. Auteur : Johannes Jacob Smit.
Au Fayet, une Z2, une Z 27500 et un TGV Duplex viennent rendre visite au Z 691.
/balade
Au Fayet, une Z2, une Z 27500 et un TGV Duplex viennent rendre visite au Z 691.
Le 15 août 2006, la Z 805/806 à destination de Vallorcine pénètre dans le tunnel des Montets, côté Montroc.
/infrastructure/ouvrages/
Le 15 août 2006, la Z 805/806 à destination de Vallorcine pénètre dans le tunnel des Montets, côté Montroc.
Balises Integra et signal d’exécution à Montroc.
Balises Integra et signal d’exécution à Montroc.
Bâtiment voyageurs de Saint-Gervais-le-Fayet.
/infrastructure/gares/
Bâtiment voyageurs de Saint-Gervais-le-Fayet.
Au Fayet, une Sybic (BB 26000) assure un train Corail.
/balade
Au Fayet, une Sybic (BB 26000) assure un train Corail.
Détail de l’attelage des rames Z 600.
/materiel/z600/
Détail de l’attelage des rames Z 600.
Le bâtiment voyageurs des Houches.
/balade
Le bâtiment voyageurs des Houches.
Le couloir d’une automotrice Z 600.
/materiel/z600/
Le couloir d’une automotrice Z 600. Au fond, on aperçoit le compartiment ex-première classe, et au fond de celui-ci, la porte d’accès au compartiment à bagages (réservé au service).
Des panneaux comme celui-ci à la Joux sont disposés dans les arrêts facultatifs.
/exploitation/voyageurs/
Des panneaux comme celui-ci à la Joux sont disposés dans les arrêts facultatifs.
Une rame Z 850 longe l’usine de Chedde.
/balade
Une rame Z 850 longe l’usine de Chedde.
Fourgon automoteur Z 207 en tête d’un train au Fayet.
Fourgon automoteur Z 207 en tête d’un train au Fayet. Auteur : jhm0284.
Une Z 800 à quai à Martigny.
/balade
Une Z 800 à quai à Martigny.
Suite à une avalanche au PK 33, le CN 4 aide une pelleteuse à dégager la voie.
/exploitation/hiver/
Suite à une avalanche au PK 33, le CN 4 aide une pelleteuse à dégager la voie. Auteur : Jean-Paul Berchem.
La pente de 90 mm/m aux Gures a été refaite au standard suisse : on remarque les traverses métalliques, les tirefonds et les supports de rail conducteur en vigueur depuis longtemps sur le Martigny-Châtelard.
/infrastructure/voie/
La pente de 90 mm/m aux Gures a été refaite au standard suisse : on remarque les traverses métalliques, les tirefonds et les supports de rail conducteur en vigueur depuis longtemps sur le Martigny-Châtelard.
Une rame Z 800 démarre de la gare des Bossons, en direction des Houches.
/balade
Une rame Z 800 démarre de la gare des Bossons, en direction des Houches.
Croisement inhabituel à Vernayaz, où du matériel historique est exposé au dépôt pour une journée portes ouvertes.
/balade
Croisement inhabituel à Vernayaz, où du matériel historique est exposé au dépôt pour une journée portes ouvertes.
Une rame Z 850, en pleine montée de 70 mm/m, va bientôt s’engager dans le tunnel des Montets.
/balade
Une rame Z 850, en pleine montée de 70 mm/m, va bientôt s’engager dans le tunnel des Montets. Elle passe au-dessus de la route, utilisée en hiver lorsque le col des Montets est fermé, et qui traverse le tunnel aux côtés de la voie.
Dans la section à crémaillère, on aperçoit la route des Diligences, qui monte en lacets serrés.
/historique/construction/
Dans la section à crémaillère, on aperçoit la route des Diligences, qui monte en lacets serrés.
La Z 851 en provenance de Montroc s’apprête à s’engager dans un paravalanche, à destination d’Argentière.
/balade
La Z 851 en provenance de Montroc s’apprête à s’engager dans un paravalanche, à destination d’Argentière.
Une rame Z 800 en pleine rampe entre Vernayaz et Salvan.
/balade
Une rame Z 800 en pleine rampe entre Vernayaz et Salvan.
Cette ligne droite, située un peu en amont des Houches, est sujette aux chutes de pierres, d’où les câbles de détection.
/balade
Cette ligne droite, située un peu en amont des Houches, est sujette aux chutes de pierres, d’où les câbles de détection.
Une Z 850 en provenance du Fayet arrive aux Moussoux.
/balade
Une Z 850 en provenance du Fayet arrive aux Moussoux.
La Z 851, qui vient de franchir le pont sur le Bon-Nant en sortie de la gare du Fayet, s’élance vers Chamonix.
/infrastructure/gares/
La Z 851, qui vient de franchir le pont sur le Bon-Nant en sortie de la gare du Fayet, s’élance vers Chamonix.
Les couleurs de cette Z 850 contrastent avec celle de l’usine chimique de Chedde.
Les couleurs de cette Z 850 contrastent avec celle de l’usine chimique de Chedde.
Wagon tombereau ETf 420 (PLM) / ZS 10420 (SNCF), attelé au fourgon automoteur Z 209 au musée de Mulhouse.
/materiel/z200/
Wagon tombereau ETf 420 (PLM) / ZS 10420 (SNCF), attelé au fourgon automoteur Z 209 au musée de Mulhouse.
Dans les années 1990, une rame Z 600 en provenance d’Argentière entre en gare des Tines.
Dans les années 1990, une rame Z 600 en provenance d’Argentière entre en gare des Tines.
Le viaduc du Triège, près du Trétien en Suisse.
/infrastructure/ouvrages/
Le viaduc du Triège, près du Trétien en Suisse.
Z 200 en livrée rouge et crème à Vallorcine. Notez les résistances installée sur le toit.
/materiel/z200/
Z 200 en livrée rouge et crème à Vallorcine. Notez les résistances installée sur le toit. Auteur : Trams aux Fils.
Le village de Servoz est dominé par la chaîne des Fiz.
/balade
Le village de Servoz est dominé par la chaîne des Fiz.
BDeh 4/4 en livrée d’origine à Vernayaz.
/materiel/mc2/
BDeh 4/4 en livrée d’origine à Vernayaz. Auteur : Trams aux Fils.
Le 17 août 2006, la Z 803/804 quitte Servoz en direction du Fayet.
/balade
Le 17 août 2006, la Z 803/804 quitte Servoz en direction du Fayet.
Signal d’entrée en gare du Châtelard-Frontière.
/exploitation/signalisation-lumineuse/
Signal d’entrée en gare du Châtelard-Frontière.
Une Z 800 quitte Salvan. Elle va s’engager sur la section à crémaillère.
/balade
Une Z 800 quitte Salvan. Elle va s’engager sur la section à crémaillère.
Une rame Z 850 en provenance du Fayet arrive à Chamonix en 2016.
/materiel/z850/
Une rame Z 850 en provenance du Fayet arrive à Chamonix en 2016.
Passage à niveau près du Fayet. On aperçoit à gauche la maison du garde-barrière et son abri.
/infrastructure/voie/
Passage à niveau près du Fayet. On aperçoit à gauche la maison du garde-barrière et son abri.
Plate-forme de commande du wagon plat ZS 10420.
/materiel/z200/
Plate-forme de commande du wagon plat ZS 10420.
Vue d’ensemble de la gare du Fayet. On aperçoit des Z 600, Z 800 et Z 850.
Vue d’ensemble de la gare du Fayet. On aperçoit des Z 600, Z 800 et Z 850.
Le chasse-neige ECNf 1, vu côté lame.
/materiel/chasseneige/
Le chasse-neige ECNf 1, vu côté lame.
En gare de Chamonix, la Z 604 remise en livrée d’origine est encadrée de la jeune garde, des Z 850.
/balade
En gare de Chamonix, la Z 604 remise en livrée d’origine est encadrée de la jeune garde, des Z 850.
On aperçoit l’ancienne halle à marchandises des Houches (au fond), reconvertie en sous-station électrique.
/balade
On aperçoit l’ancienne halle à marchandises des Houches (au fond), reconvertie en sous-station électrique.
À proximité de Salvan, la crémaillère a récemment été déposée.
/balade
À proximité de Salvan, la crémaillère a récemment été déposée.
Le village d’Argentière est dominé par le glacier du même nom, que l’on devine dans la gorge sur la droite.
/balade
Le village d’Argentière est dominé par le glacier du même nom, que l’on devine dans la gorge sur la droite.
Z 800 à Vernayaz.
/balade
Z 800 à Vernayaz.
Bâtiment voyageurs de Montroc.
/balade
Bâtiment voyageurs de Montroc. Au fond, quelques nuages s’accrochent au massif du Mont-Blanc.
Les quais de Vernayaz.
/balade
Les quais de Vernayaz.
Au Fayet, la Z 856 côtoie deux Z 27500 du grand réseau.
/balade
Au Fayet, la Z 856 côtoie deux Z 27500 du grand réseau.
La nouvelle signalisation lumineuse attend le feu vert !
/historique/actualites/
La nouvelle signalisation lumineuse attend le feu vert !
Des écrans d’information modernes ont été installé dans les gares françaises en 2018-2019.
/exploitation/voyageurs/
Des écrans d’information modernes ont été installé dans les gares françaises en 2018-2019.
Une Z 800 dans la ligne droite à proximité des Moussoux.
/balade
Une Z 800 dans la ligne droite à proximité des Moussoux.
Supports de rail conducteur anciens aux Tines.
/infrastructure/traction/
Supports de rail conducteur anciens aux Tines.
Par beau temps, le CN 4 croise une rame Z 800 en gare de Montroc.
/exploitation/hiver/
Par beau temps, le CN 4 croise une rame Z 800 en gare de Montroc. Auteur : Jean-Paul Berchem.
Au Fayet, composition d’un fourgon Z 200 et de voitures automotrices.
/materiel/z200/
Au Fayet, composition d’un fourgon Z 200 et de voitures automotrices. Auteur : jhm0284.
Croisement de Z 800 et Z 850 aux Houches.
/balade
Croisement de Z 800 et Z 850 aux Houches.
La gare du Fayet est divisée à elle seule en plusieurs cantons.Ceux-ci sont séparés par des signaux au standard SNCF. À la sortie de la remise du Fayet, cette rame Z 800 vient de franchir un signal, et s’apprête à s’engager sur le pont au-dessus du Bon-Nant.
/balade
La gare du Fayet est divisée à elle seule en plusieurs cantons.Ceux-ci sont séparés par des signaux au standard SNCF. À la sortie de la remise du Fayet, cette rame Z 800 vient de franchir un signal, et s’apprête à s’engager sur le pont au-dessus du Bon-Nant.
Portillon de passage à niveau pour piétons, typique du PLM.
Portillon de passage à niveau pour piétons, typique du PLM.
Aménagement d’une rame Z 800. On note les larges baies vitrées, qui remontent jusqu’au plafond.
/materiel/z800/
Aménagement d’une rame Z 800. On note les larges baies vitrées, qui remontent jusqu’au plafond.
Z 800 entre le Buet et Vallorcine, l’hiver.
/balade
Z 800 entre le Buet et Vallorcine, l’hiver. La rame se faufile entre de grandes étendues enneigées. Auteur : Klaus Föhl.
Construction de l’abri voyageurs à Chamonix-Aiguille du Midi.
/balade
Construction de l’abri voyageurs à Chamonix-Aiguille du Midi.
Chasse-neige Z 691 devant les ateliers du Fayet.
/balade
Chasse-neige Z 691 devant les ateliers du Fayet.
Chasse-neige Z 691 devant les ateliers du Fayet.
/materiel/chasseneige/
Chasse-neige Z 691 devant les ateliers du Fayet.
Le chasse-neige Z 691 n’est plus autorisé en ligne.
/materiel/chasseneige/
Le chasse-neige Z 691 n’est plus autorisé en ligne.
Une rame Z 850 longe l’important faisceau à voie normale du Fayet.
Une rame Z 850 longe l’important faisceau à voie normale du Fayet.
En 2009, une Z 800 passe à l’emplacement du futur arrêt Chamonix-Aiguille du Midi dont le quai est en construction.
/balade
En 2009, une Z 800 passe à l’emplacement du futur arrêt Chamonix-Aiguille du Midi dont le quai est en construction.
Des voies de garage situées derrière les ateliers servent à entreposer du matériel roulant métrique.
/balade
Des voies de garage situées derrière les ateliers servent à entreposer du matériel roulant métrique.
Arche maçonnée du pont des Égratz, rénové en 2013.
/historique/2010/
Arche maçonnée du pont des Égratz, rénové en 2013.
Arche maçonnée du pont des Égratz, rénové en 2013.
/historique/modernisation-2012/
Arche maçonnée du pont des Égratz, rénové en 2013.
En juin 2007, matériel Z 600 destiné à la démolition.
En juin 2007, matériel Z 600 destiné à la démolition. Le matériel électrique et les attelages de la remorque ZR 20600 du premier plan ont été démontés afin de constituer un stock de pièces détachées pour les Z 600 provisoirement préservées.
Un train spécial assuré en Z 870 marque l’arrêt aux Marécottes.
/balade
Un train spécial assuré en Z 870 marque l’arrêt aux Marécottes.
La gare du Châtelard-Frontière dispose de trois voies à quai et de plusieurs voies de service.
/infrastructure/gares/
La gare du Châtelard-Frontière dispose de trois voies à quai et de plusieurs voies de service.
Le faisceau de service à Vernayaz.
/infrastructure/vernayaz/
Le faisceau de service à Vernayaz.
Signal d’annonce d’une zone à vitesse contrôlée à 35 km/h, entre la Joux et Argentière.
Signal d’annonce d’une zone à vitesse contrôlée à 35 km/h, entre la Joux et Argentière.
En juin 2012, des travaux sont en cours sur le viaduc des Tines.
/historique/2010/
En juin 2012, des travaux sont en cours sur le viaduc des Tines.
En juin 2012, des travaux sont en cours sur le viaduc des Tines.
/historique/modernisation-2012/
En juin 2012, des travaux sont en cours sur le viaduc des Tines.
L’usine électrique des Gures est désormais surplombée par le viaduc des Égratz.
/infrastructure/traction/
L’usine électrique des Gures est désormais surplombée par le viaduc des Égratz. Elle appartient maintenant à EDF.
La Z 604 remise en livrée d’origine à Vaudagne à l’été 2008.
/materiel/z600/
La Z 604 remise en livrée d’origine à Vaudagne à l’été 2008. Auteur : Franz !.
Les voies de service de Chamonix accueillent la Z 604 à l’été 2008.
/balade
Les voies de service de Chamonix accueillent la Z 604 à l’été 2008.
Le CN-4 est de conception modulaire. Ici photographié pendant l’été, il a été dépourvu de sa turbine.
/materiel/chasseneige/
Le CN-4 est de conception modulaire. Ici photographié pendant l’été, il a été dépourvu de sa turbine.
Par temps de neige, une unité multiple de Z 850 quitte les Bossons vers Chamonix.
/balade
Par temps de neige, une unité multiple de Z 850 quitte les Bossons vers Chamonix.
Après le pont de Clair-Temps, la voie traverse la vallée de part en part par une grande ligne droite, vue ici en direction des Houches.
/balade
Après le pont de Clair-Temps, la voie traverse la vallée de part en part par une grande ligne droite, vue ici en direction des Houches.
Une rame BDeh 4/4 s’engage dans un tunnel dans la section à crémaillère.
/infrastructure/ouvrages/
Une rame BDeh 4/4 s’engage dans un tunnel dans la section à crémaillère.
Livraison de la B 701 en décembre 1979.
Livraison de la B 701 en décembre 1979. Auteur : André Knoerr.
BDeh 4/4 en livrée d’origine à l’approche de Salvan.
/materiel/mc2/
BDeh 4/4 en livrée d’origine à l’approche de Salvan. Auteur : Trams aux Fils.
Le 16 août 2006, une rame Z 850 franchit une galerie paravalanche entre la Joux et Argentière.
/infrastructure/ouvrages/
Le 16 août 2006, une rame Z 850 franchit une galerie paravalanche entre la Joux et Argentière.
Bouton de demande d’arrêt à la Médettaz.
/exploitation/signalisation-lumineuse/
Bouton de demande d’arrêt à la Médettaz.
Automotrice ancienne et locomotive à vapeur à Finhaut vers 1910.
/materiel/mc1/
Automotrice ancienne et locomotive à vapeur à Finhaut vers 1910.
Milieu de matinée sur la gare de Chedde.
/balade
Milieu de matinée sur la gare de Chedde. La ligne électrique triphasée (42 kV), à gauche de l’image, alimente la sous-station de Chedde, ainsi que la voie normale entre Le Fayet et Cluses.
La gare de Chedde, dont les voies ont été refaites en 2013 par l’Établissement Mont-Blanc.
/balade
La gare de Chedde, dont les voies ont été refaites en 2013 par l’Établissement Mont-Blanc.
Signal d’arrêt demandé aux Fumeaux.
/exploitation/signalisation-lumineuse/
Signal d’arrêt demandé aux Fumeaux.
Le 16 août 2006, une rame Z 600 franchit la forêt entre la Joux et Argentière.
Le 16 août 2006, une rame Z 600 franchit la forêt entre la Joux et Argentière. On note que les voitures sont en mauvais état, et portent des traces de rouille.
L’automotrice 15 quitte Vernayaz.
/materiel/mc1/
L’automotrice 15 quitte Vernayaz. Auteur : Trams aux Fils.
Une rame de Z 600 marque l’arrêt en gare du Buet à l’été 1995, avant de démarrer vers Vallorcine.
/historique/1950-1990/
Une rame de Z 600 marque l’arrêt en gare du Buet à l’été 1995, avant de démarrer vers Vallorcine.
Une rame de Z 600 marque l’arrêt en gare du Buet à l’été 1995, avant de démarrer vers Vallorcine.
/historique/modernisation/
Une rame de Z 600 marque l’arrêt en gare du Buet à l’été 1995, avant de démarrer vers Vallorcine.
Mise sur rails de la BDeh 4/4 501 en décembre 1979.
/materiel/mc2/
Mise sur rails de la BDeh 4/4 501 en décembre 1979. Auteur : André Knoerr.
Une rame Z 800 en provenance du Fayet arrive en gare des Houches.
/balade
Une rame Z 800 en provenance du Fayet arrive en gare des Houches.
Une rame BDeh 4/4 en descente dans la section à crémaillère.
/infrastructure/voie/
Une rame BDeh 4/4 en descente dans la section à crémaillère.
Le bâtiment voyageurs de la gare de Vallorcine.
/balade
Le bâtiment voyageurs de la gare de Vallorcine.
Automotrice mixte Xemh 4/4 n<sup>o</sup> 6 du MC à Vernayaz. Elle est attelée à du matériel de service.
Automotrice mixte Xemh 4/4 no 6 du MC à Vernayaz. Elle est attelée à du matériel de service. Auteur : NAC.
Vue du secteur « métrique » de la gare du Fayet.
/infrastructure/lefayet/
Vue du secteur « métrique » de la gare du Fayet. Le bâtiment administratif est situé au fond à gauche ; la halle-atelier à droite.
Z 604 en livrée d’origine à l’entrée de la gare de Chamonix.
/exploitation/signalisation-fr/
Z 604 en livrée d’origine à l’entrée de la gare de Chamonix.
Base travaux du tunnel des Montets, côté le Buet.
/historique/2010/
Base travaux du tunnel des Montets, côté le Buet.
Base travaux du tunnel des Montets, côté le Buet.
/historique/modernisation-2012/
Base travaux du tunnel des Montets, côté le Buet.
Une Z 850 arrive en gare des Praz. En haut à gauche, on aperçoit la célèbre chapelle des Praz.
/balade
Une Z 850 arrive en gare des Praz. En haut à gauche, on aperçoit la célèbre chapelle des Praz.
Courbe, contre-courbe et signal d’entrée de Finhaut depuis le Châtelard.
Courbe, contre-courbe et signal d’entrée de Finhaut depuis le Châtelard.
Signal d’application et balises Integra, entre les Houches et Servoz.
/balade
Signal d’application et balises Integra, entre les Houches et Servoz.
Deux rames Z 850 se croisent aux Tines.
/balade
Deux rames Z 850 se croisent aux Tines.
Le bâtiment voyageurs de Vallorcine accueille un bar-restaurant, l’arrêt Bougnête.
/balade
Le bâtiment voyageurs de Vallorcine accueille un bar-restaurant, l’arrêt Bougnête.
À Chedde, la voie passe à proximité immédiate de l’usine chimique.
/balade
À Chedde, la voie passe à proximité immédiate de l’usine chimique. Au fond, on aperçoit le viaduc des Égratz.
Vue de haut des installations de Vernayaz. Au fond passe la ligne à voie normale du Simplon.
/infrastructure/vernayaz/
Vue de haut des installations de Vernayaz. Au fond passe la ligne à voie normale du Simplon.
La station des Marécottes.
/balade
La station des Marécottes.
Le dépôt du Fayet est équipé d’une plaque tournante utilisable aussi bien par le matériel métrique que par le matériel voie normale.
/infrastructure/lefayet/
Le dépôt du Fayet est équipé d’une plaque tournante utilisable aussi bien par le matériel métrique que par le matériel voie normale. Au fond, on aperçoit le viaduc des Égratz.
Le pont des Égratz franchit l’Arve en amont de Chedde.
/infrastructure/ouvrages/
Le pont des Égratz franchit l’Arve en amont de Chedde.
En 2009, cette remorque ZR 20600 sert à l’entrepôt de banquettes.
/balade
En 2009, cette remorque ZR 20600 sert à l’entrepôt de banquettes.
En 2009, la Z 604 attend toujours son départ pour la Cité du train.
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En 2009, la Z 604 attend toujours son départ pour la Cité du train.
La voie s’engage alors dans une longue ligne droite qui la conduit jusqu’à Chedde. Ici, aux environs du PK 2, nous approchons de Chedde. En 2007, le double écartement était encore présent.
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La voie s’engage alors dans une longue ligne droite qui la conduit jusqu’à Chedde. Ici, aux environs du PK 2, nous approchons de Chedde. En 2007, le double écartement était encore présent.
Bâtiment voyageurs d’Argentière.
Bâtiment voyageurs d’Argentière.
En juillet 2001, l’automotrice Z 603 s’est rendue à Vallorcine afin de tracter le wagon plat U 20202.
En juillet 2001, l’automotrice Z 603 s’est rendue à Vallorcine afin de tracter le wagon plat U 20202. On notera l’état de rouille de l’engin. Des panneaux « défense de pénétrer » en interdisaient l’accès.
Panneaux de mise en garde contre les dangers du rail conducteur.
/infrastructure/traction/
Panneaux de mise en garde contre les dangers du rail conducteur.
Croisement aux Tines en fin d’après-midi.
Croisement aux Tines en fin d’après-midi.
Un signal du système de Block Automatique Lumineux (BAL) utilisé en Suisse protège l’entrée en gare du Châtelard.
/exploitation/signalisation-ch/
Un signal du système de Block Automatique Lumineux (BAL) utilisé en Suisse protège l’entrée en gare du Châtelard.
Cabine de conduite d’une Z 800, photographiée dans la ligne droite entre les Praz et les Tines en 2000.
/materiel/z800/
Cabine de conduite d’une Z 800, photographiée dans la ligne droite entre les Praz et les Tines en 2000.
Une rame Z 850 franchit l’Arve avant d’entrer en gare du Fayet.
/balade
Une rame Z 850 franchit l’Arve avant d’entrer en gare du Fayet.
Matériel divers au Fayet.
/balade
Matériel divers au Fayet.
L’arrêt Chamonix-Aiguille du Midi est en construction en juin 2009.
/historique/1990-2010/
L’arrêt Chamonix-Aiguille du Midi est en construction en juin 2009.
Fosses de visite à Vernayaz.
/infrastructure/vernayaz/
Fosses de visite à Vernayaz.
Les wagons trémie U 20204 et U 20205, attelés en gare de Chedde.
/materiel/wagons/
Les wagons trémie U 20204 et U 20205, attelés en gare de Chedde.
La rame Z 800 n<sup>o</sup> 22 s’apprête à entrer en gare du Châtelard.
/balade
La rame Z 800 no 22 s’apprête à entrer en gare du Châtelard.
L’intérieur du bâtiment voyageurs de la gare de Chamonix, rénové au début des années 2000, est résolument moderne.
/balade
L’intérieur du bâtiment voyageurs de la gare de Chamonix, rénové au début des années 2000, est résolument moderne.
À Argentière en septembre 2019, la voie de service est occupé par un train tracté par un « Bobby ».
À Argentière en septembre 2019, la voie de service est occupé par un train tracté par un « Bobby ».
À la sortie nord de la ville, Chamonix dispose d’un important centre sportif.
/balade
À la sortie nord de la ville, Chamonix dispose d’un important centre sportif.
Une Z 850 franchit l’Arve sur le viaduc mixte (maçonnerie et métal) des Tines.
/infrastructure/ouvrages/
Une Z 850 franchit l’Arve sur le viaduc mixte (maçonnerie et métal) des Tines.
Arrêt d’une rame Z 850 au Buet, photographiée depuis l’aiguillette des Posettes.
/balade
Arrêt d’une rame Z 850 au Buet, photographiée depuis l’aiguillette des Posettes.
La Z 604 à Chamonix en 2008.
/balade
La Z 604 à Chamonix en 2008.
Plate-forme du CN-4.
/materiel/chasseneige/
Plate-forme du CN-4.
Vue le viaduc de Montroc depuis le sentier de l’Aiguillette d’Argentière.
/balade
Vue le viaduc de Montroc depuis le sentier de l’Aiguillette d’Argentière.
Chedde est la première gare après le Fayet.
/balade
Chedde est la première gare après le Fayet. Elle comporte une voie de service.
Le fourgon Z 209, de retour au dépôt du Fayet à l’été 2008.
/materiel/z200/
Le fourgon Z 209, de retour au dépôt du Fayet à l’été 2008. Auteur : Franz !.
Une rame Z 800 dans la section à crémaillère.
/balade
Une rame Z 800 dans la section à crémaillère.
Une rame Z 850 s’engage sur le pont de Piralotaz. On remarque la ligne du feeder haute-tension à gauche de la voie.
/balade
Une rame Z 850 s’engage sur le pont de Piralotaz. On remarque la ligne du feeder haute-tension à gauche de la voie.
Automotrice n<sup>o</sup> 22 à Martigny.
/materiel/mc1/
Automotrice no 22 à Martigny. Auteur : Trams aux Fils.
Le 16 août 2006, la Z 853 quitte la gare d’Argentière.
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Le 16 août 2006, la Z 853 quitte la gare d’Argentière. Après avoir franchi l’Arve, elle s’engagera en rampe en direction de Montroc, le point culminant de la ligne.
La gare des Pélerins, après rénovation.
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La gare des Pélerins, après rénovation. Sur la photo, prise en 1997, on remarque les travaux de curage de l’Arve, entrepris suite aux inondations de 1996.
En 1997, la Z 605 approche de la gare de Vallorcine.
/historique/1950-1990/
En 1997, la Z 605 approche de la gare de Vallorcine.
En 1997, la Z 605 approche de la gare de Vallorcine.
/historique/modernisation/
En 1997, la Z 605 approche de la gare de Vallorcine.
Les Z 604 et Z 606 se dirigent vers Chamonix en 1981.
Les Z 604 et Z 606 se dirigent vers Chamonix en 1981. Auteur : Johannes Jacob Smit.
Automotrice dans la section à crémaillère, à l’approche du tunnel des Charbons.
/materiel/mc1/
Automotrice dans la section à crémaillère, à l’approche du tunnel des Charbons.
Matériel ancien à quai à Vernayaz, automotrice 15 en tête.
/materiel/mc1/
Matériel ancien à quai à Vernayaz, automotrice 15 en tête. Auteur : Trams aux Fils.
Le 16 août 2006, une rame Z 850 passe à proximité des Chosalets, entre la Joux et Argentière.
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Le 16 août 2006, une rame Z 850 passe à proximité des Chosalets, entre la Joux et Argentière.
Au PK 16, une unité multiple de Z 850 quitte les Bossons vers Chamonix.
Au PK 16, une unité multiple de Z 850 quitte les Bossons vers Chamonix.
Vue de la rampe importante dans la section à crémaillère.
/balade
Vue de la rampe importante dans la section à crémaillère.
Z 604 aux Houches.
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Z 604 aux Houches. Auteur : Franz !.
En arrivant en gare de Chedde, la voie normale se séparait de la voie métrique grâce à une aiguille particulière, visible ici au premier plan.
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En arrivant en gare de Chedde, la voie normale se séparait de la voie métrique grâce à une aiguille particulière, visible ici au premier plan.
Au pied de la chaîne des Fiz, le faisceau à voie normale du Fayet apparaît largement inutilisé.
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Au pied de la chaîne des Fiz, le faisceau à voie normale du Fayet apparaît largement inutilisé.
Au Fayet, de gauche à droite : TGV Sud-Est, Z 27500 et Z 850.
/balade
Au Fayet, de gauche à droite : TGV Sud-Est, Z 27500 et Z 850.
Les deux gares de Chamonix.
/infrastructure/gares/
Les deux gares de Chamonix. En haut, la gare SNCF ; en bas, la gare du chemin de fer du Montenvers.
Cette Z 850, qui vient de quitter la gare des Tines, s’engage dans les déclivités importantes qui la mèneront à Argentière.
/balade
Cette Z 850, qui vient de quitter la gare des Tines, s’engage dans les déclivités importantes qui la mèneront à Argentière.
L’automotrice de service Xemh 4/4 n<sup>o</sup> 4 de la SNCF, ici attelée au wagon-trémie U 20205.
/materiel/wagons/
L’automotrice de service Xemh 4/4 no 4 de la SNCF, ici attelée au wagon-trémie U 20205.
En mars 1993, la BDeh 4/4 n<sup>o</sup> 5 quitte Vernayaz en direction de Martigny.
/materiel/mc2/
En mars 1993, la BDeh 4/4 no 5 quitte Vernayaz en direction de Martigny. Auteur : André Knoerr.
Une Z 850 dans le bois du Bouchet.
/historique/1990-2010/
Une Z 850 dans le bois du Bouchet.
Une Z 850 dans le bois du Bouchet.
/historique/interconnexion/
Une Z 850 dans le bois du Bouchet.
Atelier à Vernayaz.
/infrastructure/vernayaz/
Atelier à Vernayaz.
Vue du dépôt métrique du Fayet en juin 2007.
/infrastructure/lefayet/
Vue du dépôt métrique du Fayet en juin 2007. On aperçoit notamment du matériel Z 600 détruit quelques jours plus tard, à l’image de la ZR 20600 du premier plan, laissée en livrée orange, taguée et déjà vampirisée. À droite se trouve le chasse-neige Z 691.
Avant d’arriver à Vernayaz, la ligne franchit le tunnel de la Buvette et un pont sur le Trient. La crémaillère s’arrête à l’entrée de la gare.
/balade
Avant d’arriver à Vernayaz, la ligne franchit le tunnel de la Buvette et un pont sur le Trient. La crémaillère s’arrête à l’entrée de la gare.
Le 18 août 2006, la Z 803/804 vient de franchir un panneau <em>Z</em>.
/exploitation/signalisation-fr/
Le 18 août 2006, la Z 803/804 vient de franchir un panneau Z. Elle s’engage sur une portion de voie assez sinueuse à l’entrée de Chamonix.
Wagons plats au Fayet.
/materiel/wagons/
Wagons plats au Fayet.
Croisement de deux trains aux Houches.
/balade
Croisement de deux trains aux Houches.
Juste avant le pont sur l’Arve (au premier plan), une voie du faisceau à voie normale du Fayet rejoignait la voie métrique en direction de Chedde.
/balade
Juste avant le pont sur l’Arve (au premier plan), une voie du faisceau à voie normale du Fayet rejoignait la voie métrique en direction de Chedde.
La gare des Tines dispose d’un évitement. Le feu jaune allumé signifie que nous serons déviés à gauche en entrant en gare.
/historique/1990-2010/
La gare des Tines dispose d’un évitement. Le feu jaune allumé signifie que nous serons déviés à gauche en entrant en gare.
La gare des Tines dispose d’un évitement. Le feu jaune allumé signifie que nous serons déviés à gauche en entrant en gare.
/historique/interconnexion/
La gare des Tines dispose d’un évitement. Le feu jaune allumé signifie que nous serons déviés à gauche en entrant en gare.
Cette grande galerie paravalanche a permis d’exploiter la ligne à longueur d’année.
/balade
Cette grande galerie paravalanche a permis d’exploiter la ligne à longueur d’année.
Pont sur l’Arve au Fayet.
Pont sur l’Arve au Fayet.
Wagons tombereaux ZS 10413 et ZS 10429 au Fayet en 1965.
Wagons tombereaux ZS 10413 et ZS 10429 au Fayet en 1965. Auteur : jhm0284.
En 2010, une rame Z 850 entre dans la station Chamonix – Aiguille du Midi.
/balade
En 2010, une rame Z 850 entre dans la station Chamonix – Aiguille du Midi.
Une Z 800 en provenance de la Suisse entre en gare du Châtelard-Frontière.
/historique/1990-2010/
Une Z 800 en provenance de la Suisse entre en gare du Châtelard-Frontière.
Une Z 800 en provenance de la Suisse entre en gare du Châtelard-Frontière.
/historique/interconnexion/
Une Z 800 en provenance de la Suisse entre en gare du Châtelard-Frontière.
Retenue sur l’Arve au niveau de la gare des Houches.
/infrastructure/traction/
Retenue sur l’Arve au niveau de la gare des Houches.
Une importante campagne de réfection de la voie a lieu depuis 2006. On voit ici des attaches et une éclisse de nouvelle génération.
/infrastructure/voie/
Une importante campagne de réfection de la voie a lieu depuis 2006. On voit ici des attaches et une éclisse de nouvelle génération.
La gare des Pélerins et le lac des Gaillands.
/balade
La gare des Pélerins et le lac des Gaillands.
En 2012, le tunnel des Montets est en pleins travaux.
/historique/2010/
En 2012, le tunnel des Montets est en pleins travaux.
En 2012, le tunnel des Montets est en pleins travaux.
/historique/modernisation-2012/
En 2012, le tunnel des Montets est en pleins travaux.
Une rame Z 850 s’éloigne en direction des Bossons après avoir franchi le pont de Piralotaz.
Une rame Z 850 s’éloigne en direction des Bossons après avoir franchi le pont de Piralotaz. L’immeuble à l’arrière-plan abrite le peloton de CRS de secours en montagne.
Cette rame Z 850 paraît bien frêle à côté des vénérables mélèzes qui bordent la voie.
/balade
Cette rame Z 850 paraît bien frêle à côté des vénérables mélèzes qui bordent la voie.
Une rame Z 800 franchit un ponceau sur l’Eau Noire, un peu en amont de Vallorcine.
/balade
Une rame Z 800 franchit un ponceau sur l’Eau Noire, un peu en amont de Vallorcine. Entre le Buet et Vallorcine, les rames doivent faire face à une pente de 60 mm/m.
Le 13 août 2006, cette rame Z 800 en provenance d’Argentière entre en gare de Chamonix.
/balade
Le 13 août 2006, cette rame Z 800 en provenance d’Argentière entre en gare de Chamonix. Elle passe sous la passerelle qui permet aux piétons d’accéder à la gare de départ du chemin de fer du Montenvers.
Le fourgon automoteur Z 209 équipé d’un seul poste de conduite est viré manuellement sur la plaque tournante.
Le fourgon automoteur Z 209 équipé d’un seul poste de conduite est viré manuellement sur la plaque tournante. Auteur : André Knoerr.
Le viaduc Sainte-Marie permet de franchir la vallée de l’Arve un peu en aval des Houches.
/historique/genese/
Le viaduc Sainte-Marie permet de franchir la vallée de l’Arve un peu en aval des Houches. Auteur : Inconnu.
Le fourgon automoteur Z 209, exposé au musée de Mulhouse en 1999.
/historique/1900-1950/
Le fourgon automoteur Z 209, exposé au musée de Mulhouse en 1999.
Le fourgon automoteur Z 209, exposé au musée de Mulhouse en 1999.
/historique/construction-ch/
Le fourgon automoteur Z 209, exposé au musée de Mulhouse en 1999.
Cabine de conduite d’une rame Z 850, photographiée en gare de Chamonix le 16 août 2006.
/materiel/z850/
Cabine de conduite d’une rame Z 850, photographiée en gare de Chamonix le 16 août 2006.
Aménagement intérieur de l’automotrice n<sup>o</sup> 32.
/materiel/mc1/
Aménagement intérieur de l’automotrice no 32.
En 1991, une rame Z 600 à direction du Fayet marque l’arrêt en gare des Pélerins.
/balade
En 1991, une rame Z 600 à direction du Fayet marque l’arrêt en gare des Pélerins.
Une BDeh 4/4 prend des voyageurs à la Médettaz.
/balade
Une BDeh 4/4 prend des voyageurs à la Médettaz.
Le 15 août 2006, une rame Z 800 passe au pied des cornes de Loriaz.
/balade
Le 15 août 2006, une rame Z 800 passe au pied des cornes de Loriaz.
La gare des Pélerins, le passage à niveau et la garde-barrière en 1991.
/balade
La gare des Pélerins, le passage à niveau et la garde-barrière en 1991.
Il existe quelques voies métriques de service à Martigny, auxquelles on accède par la place de la gare (ici un train de l’association historique TNT).
/infrastructure/gares/
Il existe quelques voies métriques de service à Martigny, auxquelles on accède par la place de la gare (ici un train de l’association historique TNT).
Le conducteur d’une rame Z 850 est en train de donner un code de démarrage pour son train.
/historique/1990-2010/
Le conducteur d’une rame Z 850 est en train de donner un code de démarrage pour son train.
Le conducteur d’une rame Z 850 est en train de donner un code de démarrage pour son train.
/historique/interconnexion/
Le conducteur d’une rame Z 850 est en train de donner un code de démarrage pour son train.
Vallée de Vallorcine. En face dans la montagne, on aperçoit le hameau des Granges.
/balade
Vallée de Vallorcine. En face dans la montagne, on aperçoit le hameau des Granges. Auteur : David Gubler.
Un jour de forte affluence, deux convois sont en attente en gare de Vallorcine: La Z 604, avec la ZR 20602, recontre la Z 209 devant une rame de voitures motorisées ZS.
Un jour de forte affluence, deux convois sont en attente en gare de Vallorcine: La Z 604, avec la ZR 20602, recontre la Z 209 devant une rame de voitures motorisées ZS. Auteur : André Knoerr.
Un peu plus loin, en s’approchant du tunnel des Éboulis.
/balade
Un peu plus loin, en s’approchant du tunnel des Éboulis.
Une rame Z 600 en livrée orange quitte le Fayet en 1996.
Une rame Z 600 en livrée orange quitte le Fayet en 1996. Auteur : André Knoerr.
La gare de Vallorcine, vue du côté de la halle.
/infrastructure/gares/
La gare de Vallorcine, vue du côté de la halle.
Une rame Z 870 entre en gare du Châtelard-Frontière.
/historique/1990-2010/
Une rame Z 870 entre en gare du Châtelard-Frontière.
Une rame Z 870 entre en gare du Châtelard-Frontière.
/historique/actualites/
Une rame Z 870 entre en gare du Châtelard-Frontière.
Base travaux de Montroc à l’été 2012.
/historique/2010/
Base travaux de Montroc à l’été 2012.
Base travaux de Montroc à l’été 2012.
/historique/modernisation-2012/
Base travaux de Montroc à l’été 2012.
Trois rames et mouvement de voyageurs au Fayet.
/balade
Trois rames et mouvement de voyageurs au Fayet.
Les ponts de Piralotaz (ferroviaire et routier), photographiés au téléobjectif depuis le plan de l’Aiguille.
/balade
Les ponts de Piralotaz (ferroviaire et routier), photographiés au téléobjectif depuis le plan de l’Aiguille. En bas, on aperçoit le confluent du puissant torrent de la Creusaz.
Une rame Z 850 quitte l’arrêt Viaduc Sainte-Marie dans un secteur escarpé.
/balade
Une rame Z 850 quitte l’arrêt Viaduc Sainte-Marie dans un secteur escarpé.
Wagon tombereau ZS 10400 au Fayet.
Wagon tombereau ZS 10400 au Fayet. Auteur : jhm0284.
Alors que les travaux du carrefour de l’aérodrome continuent, le pont est emprunté par une rame Z 850.
/historique/2010/
Alors que les travaux du carrefour de l’aérodrome continuent, le pont est emprunté par une rame Z 850.
Alors que les travaux du carrefour de l’aérodrome continuent, le pont est emprunté par une rame Z 850.
/historique/modernisation-2012/
Alors que les travaux du carrefour de l’aérodrome continuent, le pont est emprunté par une rame Z 850.
Rail conducteur, photographié en 2000 au passage à niveau de la gare des Praz, dans la direction d’Argentière.
/infrastructure/traction/
Rail conducteur, photographié en 2000 au passage à niveau de la gare des Praz, dans la direction d’Argentière. On notera la présence de planches deprotection en bois.
Locotracteur utilisé jadis pour desservir l’usine de Chedde.
/infrastructure/voie/
Locotracteur utilisé jadis pour desservir l’usine de Chedde.
À l’été 2006, une rame Z 850 vient de franchir un panneau de Demande de Départ en sortie de la gare d’Argentière.
/historique/1990-2010/
À l’été 2006, une rame Z 850 vient de franchir un panneau de Demande de Départ en sortie de la gare d’Argentière. Elle vient de s’engager dans le canton Argentière-Montroc.
À l’été 2006, une rame Z 850 vient de franchir un panneau de Demande de Départ en sortie de la gare d’Argentière.
/historique/interconnexion/
À l’été 2006, une rame Z 850 vient de franchir un panneau de Demande de Départ en sortie de la gare d’Argentière. Elle vient de s’engager dans le canton Argentière-Montroc.
Automotrice BDeh 4/4 n<sup>o</sup> 501 à Martigny.
Automotrice BDeh 4/4 no 501 à Martigny. Auteur : Johannes Jacob Smit.
Entre Argentière et Montroc, une Z 800 arrive au niveau d’un abri de cantonnier.
/balade
Entre Argentière et Montroc, une Z 800 arrive au niveau d’un abri de cantonnier.
Une Z 850 s’apprête à arriver à la Joux.
/balade
Une Z 850 s’apprête à arriver à la Joux.
À Servoz, la chaîne du Mont-Blanc se rapproche !
/balade
À Servoz, la chaîne du Mont-Blanc se rapproche !
Depuis un pont situé sur l’Arve aux Pélerins, vue des ponts de Piralotaz : au premier plan le pont routier maçonné, au deuxième plan le pont ferroviaire métallique.
/balade
Depuis un pont situé sur l’Arve aux Pélerins, vue des ponts de Piralotaz : au premier plan le pont routier maçonné, au deuxième plan le pont ferroviaire métallique.
Dans les gares, le rail conducteur est protégé par des planches, qui portent des messages d’avertissement.
/infrastructure/traction/
Dans les gares, le rail conducteur est protégé par des planches, qui portent des messages d’avertissement.
À l’été 2013, les massifs en béton pour l’installation des signaux du block automatique lumineux sont déjà partiellement installés (en bas à gauche).
/historique/2010/
À l’été 2013, les massifs en béton pour l’installation des signaux du block automatique lumineux sont déjà partiellement installés (en bas à gauche).
À l’été 2013, les massifs en béton pour l’installation des signaux du block automatique lumineux sont déjà partiellement installés (en bas à gauche).
/historique/modernisation-2012/
À l’été 2013, les massifs en béton pour l’installation des signaux du block automatique lumineux sont déjà partiellement installés (en bas à gauche).
Automotrice BDeh 4/4 n<sup>o</sup> 5 à Martigny.
Automotrice BDeh 4/4 no 5 à Martigny. Auteur : Johannes Jacob Smit.
En 2009, la Z 604 attend toujours son départ pour la Cité du train.
/balade
En 2009, la Z 604 attend toujours son départ pour la Cité du train.
Abords de la gare de Chedde. À gauche, on voit les supports de l’ancienne ligne aérienne qui alimentait la voie normale de desserte de l’usine de Chedde.
/balade
Abords de la gare de Chedde. À gauche, on voit les supports de l’ancienne ligne aérienne qui alimentait la voie normale de desserte de l’usine de Chedde.
Dans les années 1960, matériel Z 200 rénové au Fayet.
Dans les années 1960, matériel Z 200 rénové au Fayet. Auteur : jhm0284.
La bourreuse Matisa est adaptée à la voie métrique.
/infrastructure/voie/
La bourreuse Matisa est adaptée à la voie métrique.
Installation de lavage au dépôt du Fayet, sur la voie attenante à la remise-atelier.
/infrastructure/lefayet/
Installation de lavage au dépôt du Fayet, sur la voie attenante à la remise-atelier.
Une halle à structure en bois à Vernayaz, un jour de portes ouvertes.
/infrastructure/vernayaz/
Une halle à structure en bois à Vernayaz, un jour de portes ouvertes.
En hiver, le matériel doit affronter des conditions climatiques très difficiles.
/materiel/z800/
En hiver, le matériel doit affronter des conditions climatiques très difficiles. Auteur : Jean-Paul Berchem.
Bras mécanique sur un wagon plat U 20200.
/materiel/wagons/
Bras mécanique sur un wagon plat U 20200.
Depuis la gare de Chedde, direction Chamonix, on aperçoit la gorge du Châtelard, qui ferme l’accès à la haute-vallée de l’Arve. La ligne de chemin de fer emprunte cette gorge, où la déclivité atteint 90 mm/m. Quant à elle, la route franchit le passage sur un viaduc dit des Égratz, visible sur la photo (pour la voie montante), ainsi qu’en corniche (pour la voie descendante).
/balade
Depuis la gare de Chedde, direction Chamonix, on aperçoit la gorge du Châtelard, qui ferme l’accès à la haute-vallée de l’Arve. La ligne de chemin de fer emprunte cette gorge, où la déclivité atteint 90 mm/m. Quant à elle, la route franchit le passage sur un viaduc dit des Égratz, visible sur la photo (pour la voie montante), ainsi qu’en corniche (pour la voie descendante).
Courte ligne droite entre les Pélerins et les Bossons.
Courte ligne droite entre les Pélerins et les Bossons.
En sortie de la gare du Fayet, au niveau du PN n<sup>o</sup> 1 et du pont sur l’Arve, la voie métrique est rejointe par la voie normale pour une section à double écartement.
/infrastructure/voie/
En sortie de la gare du Fayet, au niveau du PN no 1 et du pont sur l’Arve, la voie métrique est rejointe par la voie normale pour une section à double écartement.
À l’été 2012, la voie est interceptée au-delà de Chamonix. Un heurtoir rudimentaire est installé après une courte voie en tiroir.
À l’été 2012, la voie est interceptée au-delà de Chamonix. Un heurtoir rudimentaire est installé après une courte voie en tiroir.
Par un petit matin de juin, une Z 800 s’élance en direction du Buet à travers les fleurs de la pâture de Vallorcine.
/balade
Par un petit matin de juin, une Z 800 s’élance en direction du Buet à travers les fleurs de la pâture de Vallorcine.
La Z 852 traverse un petit ruisseau entre le Buet et Vallorcine.
/balade
La Z 852 traverse un petit ruisseau entre le Buet et Vallorcine.
Le 17 août 2006, la Z 803/804, en provenance du Fayet, vient d’achever la montée de la pente de 9 % et va entrer en gare de Servoz.
/balade
Le 17 août 2006, la Z 803/804, en provenance du Fayet, vient d’achever la montée de la pente de 9 % et va entrer en gare de Servoz. Le panneau routier visible au centre indique quant à lui une pente de 7 %.
Un peu en amont de Servoz, le tracé de la voie a dû être dévié pour permettre la construction d’un nouveau passage supérieur sur la route nationale. Les rares sorties de l’ancien matériel (ici la composition Z 209 + ZS 10130 + 10118 + 10003 + 10004 + 10066) ont imposé la pose du rail central utilisé pour des freinages d’urgence en pente.
Un peu en amont de Servoz, le tracé de la voie a dû être dévié pour permettre la construction d’un nouveau passage supérieur sur la route nationale. Les rares sorties de l’ancien matériel (ici la composition Z 209 + ZS 10130 + 10118 + 10003 + 10004 + 10066) ont imposé la pose du rail central utilisé pour des freinages d’urgence en pente. Auteur : André Knoerr.
Au PK 4,049, la voie traverse l’Arve par le pont métallique des Égratz, puis franchit une tête rocheuse par le tunnel du même nom.Quant à lui, le feeder passe au-dessus de cette tête rocheuse. La voie rapide, elle, la contourne par la droite.
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Au PK 4,049, la voie traverse l’Arve par le pont métallique des Égratz, puis franchit une tête rocheuse par le tunnel du même nom.Quant à lui, le feeder passe au-dessus de cette tête rocheuse. La voie rapide, elle, la contourne par la droite. Auteur : David Gubler.
Aménagement intérieur de l’automotrice n<sup>o</sup> 32.
/materiel/mc1/
Aménagement intérieur de l’automotrice no 32.
Le 15 août 2006, la Z 801/802 à direction de Chamonix passe à proximité du PK 32.
/exploitation/signalisation-fr/
Le 15 août 2006, la Z 801/802 à direction de Chamonix passe à proximité du PK 32. Elle entame la montée vers le tunnel des Montets. Au fond, on aperçoit les quais de la gare du Buet.
La gare du Trétien est située en haut du village ; on y accède par des marches.
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La gare du Trétien est située en haut du village ; on y accède par des marches.
Une Z 800 sous caténaire s’approche de Salvan.
/infrastructure/traction/
Une Z 800 sous caténaire s’approche de Salvan.
En 1997, la rame Z 801/802 s’apprête elle aussi à entrer dans le tunnel de Belle-Combe.
/balade
En 1997, la rame Z 801/802 s’apprête elle aussi à entrer dans le tunnel de Belle-Combe. On notera la présence sur le toit des pantographes, ici en position baissée.
Une Z 850 passe au niveau des Chosalets.
/infrastructure/ouvrages/
Une Z 850 passe au niveau des Chosalets.
En 1997, la rame Z 803/804 flambant neuve arrive de Vallorcine à la station du Buet.
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En 1997, la rame Z 803/804 flambant neuve arrive de Vallorcine à la station du Buet.
Le 15 août 2006, la Z 801/802 descend la pente de 70 mm/m située entre la sortie du tunnel des Montets et la halte du Buet.
/infrastructure/voie/
Le 15 août 2006, la Z 801/802 descend la pente de 70 mm/m située entre la sortie du tunnel des Montets et la halte du Buet.
La halte de la Médettaz est située dans les prés.
/balade
La halte de la Médettaz est située dans les prés.
BDeh 4/4 n<sup>o</sup> 68 à Martigny.
/balade
BDeh 4/4 no 68 à Martigny. Auteur : Klaus with K.
Une rame Z 870 sort du tunnel de Belle-Combe, long de 127 m, côté Vallorcine.
/balade
Une rame Z 870 sort du tunnel de Belle-Combe, long de 127 m, côté Vallorcine.
Automotrice n<sup>o</sup> 32 à Vernayaz.
/materiel/mc1/
Automotrice no 32 à Vernayaz.
Tête du tunnel des Montets en vallée de Vallorcine. Pour le protéger des chutes de neige, il a été muni d’un auvent et de portes qui sont fermées la nuit en hiver.
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Tête du tunnel des Montets en vallée de Vallorcine. Pour le protéger des chutes de neige, il a été muni d’un auvent et de portes qui sont fermées la nuit en hiver. Auteur : David Gubler.
La Z 209 est en tête des voitures automotrices ZS 10130 + 10118 + 10003 + 10004 + 10066. Sur cette photo de 1979, on notera que le rail central de freinage est toujours présent.
La Z 209 est en tête des voitures automotrices ZS 10130 + 10118 + 10003 + 10004 + 10066. Sur cette photo de 1979, on notera que le rail central de freinage est toujours présent. Auteur : André Knoerr.
En 1977, une composition classique de Z 600 s’apprête à partir pour la Suisse, avec en remorque l’ABDt n<sup>o</sup> 64 du Martigny-Châtelard (au premier plan).
En 1977, une composition classique de Z 600 s’apprête à partir pour la Suisse, avec en remorque l’ABDt no 64 du Martigny-Châtelard (au premier plan). Auteur : André Knoerr.
Après le pont, la ligne serpente jusqu’aux Pélerins.
/balade
Après le pont, la ligne serpente jusqu’aux Pélerins.
La rame Z 852 s’engage dans les prés en direction de Vallorcine.
/balade
La rame Z 852 s’engage dans les prés en direction de Vallorcine.
Le 30 octobre 2015, la Z 803/804 marque l’arrêt en gare des Pélerins.
/historique/1990-2010/
Le 30 octobre 2015, la Z 803/804 marque l’arrêt en gare des Pélerins.
Le 30 octobre 2015, la Z 803/804 marque l’arrêt en gare des Pélerins.
/historique/interconnexion/
Le 30 octobre 2015, la Z 803/804 marque l’arrêt en gare des Pélerins.
La gare des Bossons est typique de l’architecture en vigueur sur la ligne.
/balade
La gare des Bossons est typique de l’architecture en vigueur sur la ligne.
Un peu en aval de la gare des Bossons, la ligne passe à proximité du télésiège des Bossons et du tremplin de saut à ski.
/balade
Un peu en aval de la gare des Bossons, la ligne passe à proximité du télésiège des Bossons et du tremplin de saut à ski.
Une rame Z 800 en provenance d’Argentière s’approche de Chamonix.
/balade
Une rame Z 800 en provenance d’Argentière s’approche de Chamonix.
Sur cette photo, on distingue la centrale de Passy, ainsi que sa conduite forcée.
/infrastructure/traction/
Sur cette photo, on distingue la centrale de Passy, ainsi que sa conduite forcée.
Départ de la voie du TMB.
/balade
Départ de la voie du TMB.
Deux gares sont construites à l’entrée de Chamonix : celle de la ligne Saint-Gervais-Vallorcine et celle du Montenvers.
/balade
Deux gares sont construites à l’entrée de Chamonix : celle de la ligne Saint-Gervais-Vallorcine et celle du Montenvers.
La gare de Vallorcine est dotée d’une halle où peuvent être parquées des rames ou des chasse-neige en hiver.
/infrastructure/gares/
La gare de Vallorcine est dotée d’une halle où peuvent être parquées des rames ou des chasse-neige en hiver. Auteur : Jean-Paul Berchem.
Plusieurs générations de matériel roulant à Vernayaz.
/infrastructure/vernayaz/
Plusieurs générations de matériel roulant à Vernayaz.
En sortie de la gare d’Argentière, une Z 850 traverse l’Arve sur une arche maçonnée.
/balade
En sortie de la gare d’Argentière, une Z 850 traverse l’Arve sur une arche maçonnée.
Entrée de la gare de Châtelard-Frontière, côté suisse.
/infrastructure/gares/
Entrée de la gare de Châtelard-Frontière, côté suisse.
Le chasse-neige ZR 20451 est désormais remisé au Fayet.
/materiel/chasseneige/
Le chasse-neige ZR 20451 est désormais remisé au Fayet.
Rame Z 600 au départ au Fayet en 1965.
Rame Z 600 au départ au Fayet en 1965. Auteur : jhm0284.
Automotrice BDeh 4/4 n<sup>o</sup> 6 à Martigny.
Automotrice BDeh 4/4 no 6 à Martigny. Auteur : Johannes Jacob Smit.
Nouvelle culée bétonnée du pont des Égratz.
/historique/2010/
Nouvelle culée bétonnée du pont des Égratz.
Nouvelle culée bétonnée du pont des Égratz.
/historique/modernisation-2012/
Nouvelle culée bétonnée du pont des Égratz.
La SNCF exploite deux canaux radio UIC : le canal 10 en aval de Chamonix, le canal 2 en amont.
/historique/1990-2010/
La SNCF exploite deux canaux radio UIC : le canal 10 en aval de Chamonix, le canal 2 en amont. C’est pourquoi on trouve à Chamonix des panneaux commandantaux conducteurs de changer de canal au-dessous du panneau DD.
La SNCF exploite deux canaux radio UIC : le canal 10 en aval de Chamonix, le canal 2 en amont.
/historique/interconnexion/
La SNCF exploite deux canaux radio UIC : le canal 10 en aval de Chamonix, le canal 2 en amont. C’est pourquoi on trouve à Chamonix des panneaux commandantaux conducteurs de changer de canal au-dessous du panneau DD.
La gare de Servoz est située au pied de la chaîne des Fiz.
/balade
La gare de Servoz est située au pied de la chaîne des Fiz.
Feeder près de Chamonix.
/infrastructure/traction/
Feeder près de Chamonix.
Rame Z 850 à l’arrêt aux Pélerins.
/balade
Rame Z 850 à l’arrêt aux Pélerins.
Le bâtiment voyageurs de Chamonix.
/infrastructure/gares/
Le bâtiment voyageurs de Chamonix.
Une Z 850 franchit l’Arve à l’entrée de Chamonix.
/balade
Une Z 850 franchit l’Arve à l’entrée de Chamonix.
Le chasse-neige PLM ECNf 1, restauré en état d’origine, est visible en gare du Fayet.C’est le frère du ZR 20451, ex-ECNf 2.
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Le chasse-neige PLM ECNf 1, restauré en état d’origine, est visible en gare du Fayet.C’est le frère du ZR 20451, ex-ECNf 2.
Renouvellement complet de la voie à Vallorcine en 2013.
Renouvellement complet de la voie à Vallorcine en 2013.
Unité multiple de Z 850 aux Gaillands.
/balade
Unité multiple de Z 850 aux Gaillands.
Station de transformation électrique de Chedde. À gauche arrive la ligne à 42 kV de l’usine de Passy. À droite sort le feeder 20 kV.
/infrastructure/traction/
Station de transformation électrique de Chedde. À gauche arrive la ligne à 42 kV de l’usine de Passy. À droite sort le feeder 20 kV.
Une rame Z 600, Z 601 en tête, arrive aux Tines en 1984.
Une rame Z 600, Z 601 en tête, arrive aux Tines en 1984. Auteur : Johannes Jacob Smit.
Z 800 à destination de Montroc, un peu au-dessus d’Argentière.
/balade
Z 800 à destination de Montroc, un peu au-dessus d’Argentière.
Pose de la voie rénovée en 2013 : traverses métalliques, attaches élastiques « Nabla » et nouveaux supports de rail conducteur.
Pose de la voie rénovée en 2013 : traverses métalliques, attaches élastiques « Nabla » et nouveaux supports de rail conducteur.
En 1965, le fourgon automoteur Z 207 se trouve en tête d’un train au Fayet.
En 1965, le fourgon automoteur Z 207 se trouve en tête d’un train au Fayet. Auteur : jhm0284.
Wagons couverts du Martigny-Châtelard.
Wagons couverts du Martigny-Châtelard.
En mars 2006, une avalanche coupe la voie entre le Buet et Vallorcine, au PK 33.
/exploitation/hiver/
En mars 2006, une avalanche coupe la voie entre le Buet et Vallorcine, au PK 33. Des pelleteuses sont à l’œuvre pour la dégager. Auteur : Jean-Paul Berchem.
Cette BDeh 4/4 s’éloigne le long de l’usine électrique de Giétroz.
/balade
Cette BDeh 4/4 s’éloigne le long de l’usine électrique de Giétroz.
Les wagons trémie U 20204 et U 20205 attelés à une Z 600, devant la remise-atelier du Fayet.
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Les wagons trémie U 20204 et U 20205 attelés à une Z 600, devant la remise-atelier du Fayet.
Sortie de la gare de Chamonix direction Argentière.
/balade
Sortie de la gare de Chamonix direction Argentière.
Au Fayet, la gare de départ du Tramway du Mont Blanc (TMB) se situe juste à côté de la gare SNCF.
/balade
Au Fayet, la gare de départ du Tramway du Mont Blanc (TMB) se situe juste à côté de la gare SNCF.
La voie à crémaillère, vue depuis une rame Z 800.
/balade
La voie à crémaillère, vue depuis une rame Z 800.
La rame Z 801/802 à destination d’Argentière vient de franchir l’Arve aux Tines ; il avance maintenant parmi les mélèzes.
/balade
La rame Z 801/802 à destination d’Argentière vient de franchir l’Arve aux Tines ; il avance maintenant parmi les mélèzes.
Le 30 octobre 2015, une rame Z 800 marque l’arrêt aux Tines.
/balade
Le 30 octobre 2015, une rame Z 800 marque l’arrêt aux Tines.
La gare de Montroc, côté voies.
/balade
La gare de Montroc, côté voies. À droite, on aperçoit la gare de télécabine de Charamillon, et plus haut, le col de Balme.
Les rames Z 870 du Martigny-Châtelard ont été inaugurées officiellement en juin 2012.
/materiel/z850/
Les rames Z 870 du Martigny-Châtelard ont été inaugurées officiellement en juin 2012.
Révision d’une automotrice Z 600 aux ateliers du Fayet.
/infrastructure/lefayet/
Révision d’une automotrice Z 600 aux ateliers du Fayet.
La tête du tunnel des Montets, du côté de Montroc.
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La tête du tunnel des Montets, du côté de Montroc. Ce tunnel relie la vallée de Chamonix à la vallée de Vallorcine. Il mesure 1883 m de long.
Le fourgon automoteur Z 209, photographié au musée de Mulhouse en 2006 du côté de la cabine de conduite.
/materiel/z200/
Le fourgon automoteur Z 209, photographié au musée de Mulhouse en 2006 du côté de la cabine de conduite. On note sur le toit la présence des réservoirs à air comprimé.
Le 15 août 2006, la rame Z 852 est à quai au Buet.
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Le 15 août 2006, la rame Z 852 est à quai au Buet.
Le village de Salvan, dominé par la voie ferrée.
/balade
Le village de Salvan, dominé par la voie ferrée.
La poste de contrôle ILTIS situé à Vernayaz permet de commander l’ensemble des installations de la ligne suisse.
/exploitation/signalisation-ch/
La poste de contrôle ILTIS situé à Vernayaz permet de commander l’ensemble des installations de la ligne suisse. Auteur : Garsfield.
La poste de contrôle ILTIS situé à Vernayaz permet de commander l’ensemble des installations de la ligne suisse.
/exploitation/signalisation-lumineuse/
La poste de contrôle ILTIS situé à Vernayaz permet de commander l’ensemble des installations de la ligne suisse. Auteur : Garsfield.
Salon de la BDrt n<sup>o</sup> 64.
/materiel/mc2/
Salon de la BDrt no 64.
Galerie et tunnel de Bébolaz ; au fond le village de Finhaut. Notez le signal de block intermédiaire.
/infrastructure/ouvrages/
Galerie et tunnel de Bébolaz ; au fond le village de Finhaut. Notez le signal de block intermédiaire.
Places assises classiques dans la BDrt n<sup>o</sup> 64.
/materiel/mc2/
Places assises classiques dans la BDrt no 64.
À l’été 1996, des inondations dévastent la vallée de Chamonix.
/balade
À l’été 1996, des inondations dévastent la vallée de Chamonix. Aux Pélerins, les eaux de l’Arve en colère viennent lécher le remblai de la voie ferrée.
En 2016, une rame Z 850 entre en gare du Fayet.
/infrastructure/gares/
En 2016, une rame Z 850 entre en gare du Fayet.
Une BDeh 4/4 descend vers de Salvan.
Une BDeh 4/4 descend vers de Salvan.
Une BDeh 4/4 descend vers les Marécottes.
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Une BDeh 4/4 descend vers les Marécottes.
Vue depuis l’arrêt du Buet, une rame Z 800 est depuis peu sortie du tunnel des Montets.
/balade
Vue depuis l’arrêt du Buet, une rame Z 800 est depuis peu sortie du tunnel des Montets.
Détail de la cabine de conduite du Z 209.
/materiel/z200/
Détail de la cabine de conduite du Z 209. Au premier plan, le volant du frein à mâchoires, puis un peu plus loin, le volant de traction (sur le support rouge).
Une rame Z 600 stationne à Chamonix en 1979.
Une rame Z 600 stationne à Chamonix en 1979. Auteur : André Knoerr.
Vue frontale du fourgon automoteur Z 209.
/materiel/z200/
Vue frontale du fourgon automoteur Z 209.
Le viaduc Sainte-Marie est l’ouvrage d’art le plus impressionnant de la ligne.
/balade
Le viaduc Sainte-Marie est l’ouvrage d’art le plus impressionnant de la ligne.
Les voies de l’atelier du Fayet sont équipées d’une ligne aérienne de contact.
/infrastructure/lefayet/
Les voies de l’atelier du Fayet sont équipées d’une ligne aérienne de contact.
En juin 2012, les travaux du tunnel des Montets battent leur plein.
En juin 2012, les travaux du tunnel des Montets battent leur plein.
En provenance d’Argentière, l’arrivée à Chamonix se fait par la longue ligne droite du bois du Bouchet.
/balade
En provenance d’Argentière, l’arrivée à Chamonix se fait par la longue ligne droite du bois du Bouchet.
La Z 851, à destination des Tines et de Chamonix, sort du tunnel des Éboulis.
/infrastructure/ouvrages/
La Z 851, à destination des Tines et de Chamonix, sort du tunnel des Éboulis.
Paysage entre Salvan et Vernayaz.
/balade
Paysage entre Salvan et Vernayaz.
Une rame Z 850 s’approche de la Joux. Ce petit hameau est desservi par un arrêt facultatif.
/exploitation/voyageurs/
Une rame Z 850 s’approche de la Joux. Ce petit hameau est desservi par un arrêt facultatif.
Juste avant d’entrer en gare d’Argentière, cette rame Z 800 passe devant le centre commercial « le Grand roc  ».
/balade
Juste avant d’entrer en gare d’Argentière, cette rame Z 800 passe devant le centre commercial « le Grand roc  ».
Après les Moussoux, on atteint rapidement l’entrée de Chamonix. La ligne est ici photographiée en regardant vers l’aval.
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Après les Moussoux, on atteint rapidement l’entrée de Chamonix. La ligne est ici photographiée en regardant vers l’aval.
Établissement Mont Blanc, au Fayet.
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Établissement Mont Blanc, au Fayet. Le chasse-neige PLM ECNf-1 est exposé à proximité.
Une BDeh 4/4 fait halte à Châtelard-VS.
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Une BDeh 4/4 fait halte à Châtelard-VS.
En mars 2006, une Z 600 est prisonnière de la neige près de la halte du Buet.
/balade
En mars 2006, une Z 600 est prisonnière de la neige près de la halte du Buet. Auteur : Jean-Paul Berchem.
Rames Z 200 à Chamonix en 1965.
Rames Z 200 à Chamonix en 1965. Auteur : jhm0284.
Vue de la gare de Vallorcine depuis la télécabine de Balme.
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Vue de la gare de Vallorcine depuis la télécabine de Balme.
Par une belle après-midi, une rame Z 850 passe à La Joux.
/balade
Par une belle après-midi, une rame Z 850 passe à La Joux.
Une rame Z 850 descend au Fayet. Dans la pente de 90 mm/m, elle passe sous le viaduc de la voie expresse automobile.
/infrastructure/voie/
Une rame Z 850 descend au Fayet. Dans la pente de 90 mm/m, elle passe sous le viaduc de la voie expresse automobile.
Au pied de la chaîne des Fiz, cette rame Z 850 traverse l’Arve au droit du passage à niveau n<sup>o</sup> 1.
/balade
Au pied de la chaîne des Fiz, cette rame Z 850 traverse l’Arve au droit du passage à niveau no 1.
Une rame Z 600, Z 601 en tête, arrive aux Tines en 1984.
Une rame Z 600, Z 601 en tête, arrive aux Tines en 1984. Auteur : Johannes Jacob Smit.
Une Z 850 quitte la gare des Pélerins.
/balade
Une Z 850 quitte la gare des Pélerins.
Construction de la nouvelle voie à Vallorcine, direction le Châtelard.
/historique/2010/
Construction de la nouvelle voie à Vallorcine, direction le Châtelard.
Construction de la nouvelle voie à Vallorcine, direction le Châtelard.
/historique/modernisation-2012/
Construction de la nouvelle voie à Vallorcine, direction le Châtelard.
En 1997, l’automotrice BDeh 4/4 8 du MC arrive en gare.
/balade
En 1997, l’automotrice BDeh 4/4 8 du MC arrive en gare.
Au Buet, le nouveau ponceau en béton sur la route d’accès au tunnel trône au milieu du chantier.
/infrastructure/ouvrages/
Au Buet, le nouveau ponceau en béton sur la route d’accès au tunnel trône au milieu du chantier.
Viaduc de l’Aérodrome à Passy, peu après son achèvement.
/infrastructure/ouvrages/
Viaduc de l’Aérodrome à Passy, peu après son achèvement.
Le pont sur le Triège.
/balade
Le pont sur le Triège. Auteur : Johannes Jacob Smit.
Traverses en Y du TMB, similaires à celles utilisées sur Saint-Gervais-Vallorcine.
Traverses en Y du TMB, similaires à celles utilisées sur Saint-Gervais-Vallorcine.
Locotracteur de travaux à Vallorcine.
/historique/2010/
Locotracteur de travaux à Vallorcine.
Locotracteur de travaux à Vallorcine.
/historique/modernisation-2012/
Locotracteur de travaux à Vallorcine.
Fin juin 2009, la construction de l’arrêt Chamonix-Aiguille du Midi est en cours d’achèvement.
/balade
Fin juin 2009, la construction de l’arrêt Chamonix-Aiguille du Midi est en cours d’achèvement.
Une rame Z 850 longe l’usine de Chedde.
/balade
Une rame Z 850 longe l’usine de Chedde.
Voies de service métriques et normales au Fayet, dans les années 1960.
/historique/genese/
Voies de service métriques et normales au Fayet, dans les années 1960. Auteur : jhm0284.
CN 4 en plein travail près du Buet.
/exploitation/hiver/
CN 4 en plein travail près du Buet. Auteur : Jean-Paul Berchem.
Nouveau chasse-neige à étrave à Vallorcine.
/materiel/chasseneige/
Nouveau chasse-neige à étrave à Vallorcine. Auteur : Jean-Paul Berchem.
La Z 607 est ici attelée aux wagons trémie U 20204 et U 20205.
/materiel/wagons/
La Z 607 est ici attelée aux wagons trémie U 20204 et U 20205.
La bourreuse Matisa de l’entreprise Laurent Membrez est utilisée pour les travaux de voie des deux côtés de la frontière.
/historique/1990-2010/
La bourreuse Matisa de l’entreprise Laurent Membrez est utilisée pour les travaux de voie des deux côtés de la frontière.
La bourreuse Matisa de l’entreprise Laurent Membrez est utilisée pour les travaux de voie des deux côtés de la frontière.
/historique/interconnexion/
La bourreuse Matisa de l’entreprise Laurent Membrez est utilisée pour les travaux de voie des deux côtés de la frontière.
U 20603 équipé de portiques de manutention pour le transport de rails.
/materiel/wagons/
U 20603 équipé de portiques de manutention pour le transport de rails.
Gros plan sur le pont des Égratz.
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Gros plan sur le pont des Égratz.
La sortie du plus long paravalanche, peu avant d’arriver à Argentière.
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La sortie du plus long paravalanche, peu avant d’arriver à Argentière.
Le viaduc de Montroc et la montagne de Balme.
/balade
Le viaduc de Montroc et la montagne de Balme.
En 2012, cette Z 850 franchit l’Arve avant d’entrer en gare de Chamonix.
En 2012, cette Z 850 franchit l’Arve avant d’entrer en gare de Chamonix.
Sur le viaduc mixte métal-maçonnerie des Égratz, une rame Z 850 franchit l’Arve.
/infrastructure/ouvrages/
Sur le viaduc mixte métal-maçonnerie des Égratz, une rame Z 850 franchit l’Arve.
La partie fourgon du Z 209, et la porte donnant accès à la cabine de conduite.
/materiel/z200/
La partie fourgon du Z 209, et la porte donnant accès à la cabine de conduite.
Un train de travaux, formé du fourgon automoteur Z 208 et des wagons automoteurs ZS 10238, 10207 et 10423.
Un train de travaux, formé du fourgon automoteur Z 208 et des wagons automoteurs ZS 10238, 10207 et 10423. Auteur : André Knoerr.
Une Z 800 arrive au terme de la forte montée depuis Vernayaz.
/balade
Une Z 800 arrive au terme de la forte montée depuis Vernayaz.
Le 15 août 2006, la rame n<sup>o</sup> 52 arrive à l’arrêt du Buet.
/balade
Le 15 août 2006, la rame no 52 arrive à l’arrêt du Buet.
Progression parmi les mélèzes.
/balade
Progression parmi les mélèzes.
Une rame Z 850 à La Joux, sur fond de Mont Blanc.
/materiel/z850/
Une rame Z 850 à La Joux, sur fond de Mont Blanc.
L’automotrice n<sup>o</sup> 32 dans la plaine du Rhône.
/materiel/mc1/
L’automotrice no 32 dans la plaine du Rhône.
Après la gare de Servoz, la voie s’engage à nouveau dans un profil difficile : 80 mm/m.
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Après la gare de Servoz, la voie s’engage à nouveau dans un profil difficile : 80 mm/m.
Automotrice ABDeh 4/4 n<sup>o</sup> 32 du TNT, à l’occasion d’une sortie historique.
/materiel/mc1/
Automotrice ABDeh 4/4 no 32 du TNT, à l’occasion d’une sortie historique.
Après un virage, la voie amorce sa descente vers l’arrêt du Buet.
/balade
Après un virage, la voie amorce sa descente vers l’arrêt du Buet. Le sommet enneigé visible dans le fond est Bel Oiseau.
La gare de Salvan.
/balade
La gare de Salvan.
À Chamonix, le wagon plat U 20202, muni de la grue, est attelé à une Z 600. Au fond on aperçoit l’ancien hôtel Frantour, actuellement hôtel Mercure.
/balade
À Chamonix, le wagon plat U 20202, muni de la grue, est attelé à une Z 600. Au fond on aperçoit l’ancien hôtel Frantour, actuellement hôtel Mercure.
La composition Z 209 + ZS 10066 + 10004 + 10003 + 10118 + 10130 entre les Tines et la Joux en 1979.
La composition Z 209 + ZS 10066 + 10004 + 10003 + 10118 + 10130 entre les Tines et la Joux en 1979. Auteur : André Knoerr.
La vallée du Trient entre le Châtelard-VS et Finhaut.
/historique/1900-1950/
La vallée du Trient entre le Châtelard-VS et Finhaut.
La vallée du Trient entre le Châtelard-VS et Finhaut.
/historique/construction-ch/
La vallée du Trient entre le Châtelard-VS et Finhaut.
Une rame Z 850 descend la rampe des Égratz.
/balade
Une rame Z 850 descend la rampe des Égratz.
À la sortie de la gare du Fayet, la voie s’engage sur le pont métallique du Bon-Nant.
/balade
À la sortie de la gare du Fayet, la voie s’engage sur le pont métallique du Bon-Nant.
Paravalanche situé entre les Tines et Argentière.
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Paravalanche situé entre les Tines et Argentière. À droite, on aperçoit une armoire électrique comme il y en a beaucoup au bord de la ligne.
Une rame Z 850 marque l’arrêt à la Joux.
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Une rame Z 850 marque l’arrêt à la Joux.
Cabine de conduite de la bourreuse Matisa.
/infrastructure/voie/
Cabine de conduite de la bourreuse Matisa.
L’étrave construite à la fin des années 2000.
/materiel/chasseneige/
L’étrave construite à la fin des années 2000.
Sortie de la gare des Tines, vers Chamonix.
/balade
Sortie de la gare des Tines, vers Chamonix. Auteur : Jean-Paul Berchem.
Rame Z 600 bloquée dans la neige près du Buet.
/exploitation/hiver/
Rame Z 600 bloquée dans la neige près du Buet. Auteur : Jean-Paul Berchem.
À gauche, la voiture remorquée ZR 20456 photographiée à Chamonix dans les années 1960.
À gauche, la voiture remorquée ZR 20456 photographiée à Chamonix dans les années 1960. Auteur : jhm0284.
Z 600 au Fayet en 1965.
/historique/1950-1990/
Z 600 au Fayet en 1965. Auteur : jhm0284.
Z 600 au Fayet en 1965.
/historique/modernisation/
Z 600 au Fayet en 1965. Auteur : jhm0284.
Entre usine chimique et voie rapide, cette rame Z 850 apparaît bien fragile.
Entre usine chimique et voie rapide, cette rame Z 850 apparaît bien fragile.
Une Z 850 s’éloigne de la Joux en direction d’Argentière.
/balade
Une Z 850 s’éloigne de la Joux en direction d’Argentière.
Bourreuse Matisa.
Bourreuse Matisa.
Ici photographiée depuis la Suisse, on voit la frontière entre la ligne Saint-Gervais-Vallorcine et le Martigny-Châtelard, symbolisée par l’interruption du rail conducteur (derrière la passerelle).
/balade
Ici photographiée depuis la Suisse, on voit la frontière entre la ligne Saint-Gervais-Vallorcine et le Martigny-Châtelard, symbolisée par l’interruption du rail conducteur (derrière la passerelle).
Une Z 600 au Buet.
Une Z 600 au Buet. Auteur : Johannes Jacob Smit.
En 1984 une automotrice BDeh 4/4 n<sup>o</sup> 501 arrive à la halte des Marécottes.
/balade
En 1984 une automotrice BDeh 4/4 no 501 arrive à la halte des Marécottes. Auteur : Johannes Jacob Smit.
La plaque du constructeur Daydé & Pillé.
/infrastructure/ouvrages/
La plaque du constructeur Daydé & Pillé.
Le 18 août 2006, une UM de Z 800 franchit le pont sur l’Arve à l’entrée de Chamonix.
/infrastructure/ouvrages/
Le 18 août 2006, une UM de Z 800 franchit le pont sur l’Arve à l’entrée de Chamonix. Au fond, on aperçoit le glacier des Bossons et la plate-forme du tunnel du Mont-Blanc.
Après la gare des Praz, le chemin de fer continue son trajet en ligne droite, en longeant le golf 18 trous de Chamonix (à gauche). Au bout de la ligne droite se trouve la gare des Tines.
/balade
Après la gare des Praz, le chemin de fer continue son trajet en ligne droite, en longeant le golf 18 trous de Chamonix (à gauche). Au bout de la ligne droite se trouve la gare des Tines.
À la sortie du tunnel des Éboulis, on pénètre directement dans un petit paravalanche (75 m).Le panneau « Gare » direction Chamonix annonce les Tines.
/balade
À la sortie du tunnel des Éboulis, on pénètre directement dans un petit paravalanche (75 m).Le panneau « Gare » direction Chamonix annonce les Tines.
Wagon Ek 163.
Wagon Ek 163.
Traverses « en Y » posées dans une section à 70 mm/m en amont des Tines.
Traverses « en Y » posées dans une section à 70 mm/m en amont des Tines.
Une rame Z 800 dessert les Moussoux.
/balade
Une rame Z 800 dessert les Moussoux.
Le 15 août 2006, la Z 851 vient de franchir un signal d’avertissement pour une limitation à 35 km/h destinée uniquement au matériel moderne.
/exploitation/signalisation-fr/
Le 15 août 2006, la Z 851 vient de franchir un signal d’avertissement pour une limitation à 35 km/h destinée uniquement au matériel moderne.
La gare de Servoz.
/balade
La gare de Servoz.
En août 2006, Christophe Jacquet pose devant une rame Z 850 à Chamonix.
/divers/realisation/
En août 2006, Christophe Jacquet pose devant une rame Z 850 à Chamonix. Auteur : Séverine Maguis.
En 2013, la gare d’Argentière constituait une base travaux.
En 2013, la gare d’Argentière constituait une base travaux.
À La Mure, wagons trémie de la SGLM en 1971.
/materiel/wagons/
À La Mure, wagons trémie de la SGLM en 1971. Auteur : jhm0284.
En mai 1980, la Z 601 en livrée d’origine stationne en gare de Chamonix.
/materiel/z600/
En mai 1980, la Z 601 en livrée d’origine stationne en gare de Chamonix. Auteur : Mario Stefani.
Z 603 en livrée orange et grise.
/materiel/z600/
Z 603 en livrée orange et grise. En juillet 1985, la Z 603 s’apprête à conduire une rame de Z 600 au départ du Châtelard. Auteur : Max Batten.
Un guichet est ouvert en gare de Vallorcine.
/balade
Un guichet est ouvert en gare de Vallorcine.
Une Z 850 est prête à embarquer des passagers en gare de Saint-Gervais-le-Fayet. Elle se trouve devant la halle-atelier.
/balade
Une Z 850 est prête à embarquer des passagers en gare de Saint-Gervais-le-Fayet. Elle se trouve devant la halle-atelier.
En juin 2007, une rame Z 850 s’apprête à pénétrer dans la galerie paravalanche située entre Argentière et Montroc.
/infrastructure/ouvrages/
En juin 2007, une rame Z 850 s’apprête à pénétrer dans la galerie paravalanche située entre Argentière et Montroc.
Le dépôt du TNT en 2012. La BCFeh 4/4 n<sup>o</sup> 15 s’y trouve en révision.
Le dépôt du TNT en 2012. La BCFeh 4/4 no 15 s’y trouve en révision. Auteur : André Knoerr.
Deux puissantes grues soulèvent la Z 850.
/materiel/z850/
Deux puissantes grues soulèvent la Z 850. Auteur : Eric Bogey-Poesy.
Au Fayet, la gare SNCF jouxte celle du Tramway du Mont-Blanc (TMB), un train à crémaillère qui s’élève jusqu’à 2372 m en direction de l’aiguille du Goûter.
/infrastructure/gares/
Au Fayet, la gare SNCF jouxte celle du Tramway du Mont-Blanc (TMB), un train à crémaillère qui s’élève jusqu’à 2372 m en direction de l’aiguille du Goûter.
Ces rangées de fils électriques permettent la détection des pierres qui tomberaient sur la voie.
/balade
Ces rangées de fils électriques permettent la détection des pierres qui tomberaient sur la voie.
À côté du pont sur l’Arveyron au lieu-dit Orthaz, ce pont a été repeint en 1997 par la société Applicolor.
/infrastructure/ouvrages/
À côté du pont sur l’Arveyron au lieu-dit Orthaz, ce pont a été repeint en 1997 par la société Applicolor.
Le bâtiment voyageurs du Trétien.
/balade
Le bâtiment voyageurs du Trétien.
Le 15 août 2006, la Z 805/806, en provenance du Fayet, entre en gare de Chamonix.
/materiel/z800/
Le 15 août 2006, la Z 805/806, en provenance du Fayet, entre en gare de Chamonix.
En 2016, une rame Z 800 marque l’arrêt en gare de Chamonix.
/infrastructure/gares/
En 2016, une rame Z 800 marque l’arrêt en gare de Chamonix.
Une BDeh 4/4 suit la voie en corniche aux abords des gorges du Triège.
/materiel/mc2/
Une BDeh 4/4 suit la voie en corniche aux abords des gorges du Triège.
Le 15 août 2006, la Z 851 quitte la gare de Chamonix en direction d’Argentière.
/balade
Le 15 août 2006, la Z 851 quitte la gare de Chamonix en direction d’Argentière. Une autre rame Z 850 reste à quai en voie numéro 3.
Entre Argentière et la Joux, ces filets de rétention permettent de limiter les chutes d’objets sur la voie.
/balade
Entre Argentière et la Joux, ces filets de rétention permettent de limiter les chutes d’objets sur la voie.
Les voies qui sortent de la gare du Fayet sont protégées par des signaux lumineux, les seuls de ce type pour l’ensemble de la ligne.
/balade
Les voies qui sortent de la gare du Fayet sont protégées par des signaux lumineux, les seuls de ce type pour l’ensemble de la ligne.
Comment photographier le Mont-Blanc Express en toute sécurité...
/divers/prudence/
Comment photographier le Mont-Blanc Express en toute sécurité... Auteur : Michel Jacquet.
Par un petit matin pluvieux, une Z 800 dessert la halte du Buet. Un abri est installé à côté de l’ancien bâtiment voyageurs. De plus, un deuxième petit chalet permet à un agent SNCF d’y vendre des billets pendant l’hiver.
/balade
Par un petit matin pluvieux, une Z 800 dessert la halte du Buet. Un abri est installé à côté de l’ancien bâtiment voyageurs. De plus, un deuxième petit chalet permet à un agent SNCF d’y vendre des billets pendant l’hiver.
Trains au Châtelard-Frontière.
/materiel/mc2/
Trains au Châtelard-Frontière. En juillet 1985, trois véhicules différents se côtoient au Châtelard : une Z 600 SNCF, et deux voitures-pilotes du MC, la BDt 64 et la Bt 602, toutes deux en ancienne livrée. Auteur : Max Batten.
Poste de conduite d’une Z 600.
/materiel/z600/
Poste de conduite d’une Z 600. Auteur : Jean-Paul Berchem.
En 2013, contact entre la zone française en cours de rénovation et la zone suisse, où la caténaire est en cours d’installation.
/historique/actualites/
En 2013, contact entre la zone française en cours de rénovation et la zone suisse, où la caténaire est en cours d’installation.
En 2001, Christophe Jacquet est photographié auprès d’une rame Z 800 stationnée en gare de Chamonix.
/divers/realisation/
En 2001, Christophe Jacquet est photographié auprès d’une rame Z 800 stationnée en gare de Chamonix. Auteur : Michel Jacquet.
Une rame Z 850 franchit un ponceau métallique aux Praz.
/balade
Une rame Z 850 franchit un ponceau métallique aux Praz.
Balise Integra pour le contrôle de vitesse aux Tines.
/exploitation/securite/
Balise Integra pour le contrôle de vitesse aux Tines.
La Joux se trouve au point kilométique 25, comme l’atteste le panneau situé sur le quai.À droite, le talus mène au hameau, qui est constituéde quelques chalets.
/balade
La Joux se trouve au point kilométique 25, comme l’atteste le panneau situé sur le quai.À droite, le talus mène au hameau, qui est constituéde quelques chalets.
Alors que la voie franchit la gorge du Châtelard aux pieds du viaduc des Égratz, l’aiguille du Midi apparaît, encore nimbée de brume, mais déjà imposante et majestueuse.
/balade
Alors que la voie franchit la gorge du Châtelard aux pieds du viaduc des Égratz, l’aiguille du Midi apparaît, encore nimbée de brume, mais déjà imposante et majestueuse. La pente est ici de 90 mm/m, soit la plus forte déclivité de toute la ligne.
La chaîne du Mont Blanc.
/historique/contexte/
La chaîne du Mont Blanc. De gauche à droite : Aiguille du Midi, Mont Blanc du Tacul, Mont Maudit, Mont Blanc, Dôme du Goûter, Aiguille du Goûter, Aiguille de Bionassay.
Paravalanche d’Argentière, surplombé par le hameau du Planet.
/infrastructure/ouvrages/
Paravalanche d’Argentière, surplombé par le hameau du Planet.
Mât de radio sol-trains à Servoz.
/historique/1990-2010/
Mât de radio sol-trains à Servoz.
Mât de radio sol-trains à Servoz.
/historique/interconnexion/
Mât de radio sol-trains à Servoz.
En mai 1980, une rame de Z 600, Z 602 en tête, stationne en gare de Chamonix.
/materiel/z600/
En mai 1980, une rame de Z 600, Z 602 en tête, stationne en gare de Chamonix. Auteur : Mario Stefani.
C’est dans la ligne droite entre le Fayet et Chedde que les Z 850 ont été mises sur rails.
/materiel/z850/
C’est dans la ligne droite entre le Fayet et Chedde que les Z 850 ont été mises sur rails. Auteur : Eric Bogey-Poesy.
En sortie de la gare du Fayet, cette rame Z 850 longe l’important faisceau voie normale.
/balade
En sortie de la gare du Fayet, cette rame Z 850 longe l’important faisceau voie normale.
La gare des Bossons dispose d’un évitement.
/balade
La gare des Bossons dispose d’un évitement.
En juin 2007, une rame Z 850 s’apprête à pénétrer dans la galerie paravalanche située entre Argentière et Montroc.
/balade
En juin 2007, une rame Z 850 s’apprête à pénétrer dans la galerie paravalanche située entre Argentière et Montroc.
Passage à niveau aux Praz (France). Noter le téléphone qui permet de signaler des dysfonctionnements.
/infrastructure/voie/
Passage à niveau aux Praz (France). Noter le téléphone qui permet de signaler des dysfonctionnements.
Une rame Z 870 en provenance de France entre au Châtelard-Frontière.
/materiel/z850/
Une rame Z 870 en provenance de France entre au Châtelard-Frontière.
La gare de Chamonix. Au fond, on aperçoit le glacier des Bossons, le Dôme du Goûter et l’Aiguille du Goûter.
/infrastructure/gares/
La gare de Chamonix. Au fond, on aperçoit le glacier des Bossons, le Dôme du Goûter et l’Aiguille du Goûter.
Croisement d’une Z 800 et d’une BDeh 4/4 au Trétien.
/balade
Croisement d’une Z 800 et d’une BDeh 4/4 au Trétien.
Le wagon plat U 20202, équipé d’une grue, stationne à Chamonix à le 15 août 2006.
/materiel/wagons/
Le wagon plat U 20202, équipé d’une grue, stationne à Chamonix à le 15 août 2006.
Une Z 800 arrive au Trétien.
/exploitation/signalisation-ch/
Une Z 800 arrive au Trétien.
Le 14 août 2006, le wagon plat U 20203, équipé d’un portique de manutention, stationne en gare de Chamonix.
/materiel/wagons/
Le 14 août 2006, le wagon plat U 20203, équipé d’un portique de manutention, stationne en gare de Chamonix. Il est attelé au wagon plat U 20201 et à la Z 601.
Une rame Z 850 en 2016 aux Praz.
/materiel/z850/
Une rame Z 850 en 2016 aux Praz.
Un peu en contrehaut de l’Arve, une rame Z 850 descend une rampe de 70 mm/m entre Montroc et Argentière.
/balade
Un peu en contrehaut de l’Arve, une rame Z 850 descend une rampe de 70 mm/m entre Montroc et Argentière.
Une rame Z 850 franchit le pont de Piralotaz.
/infrastructure/ouvrages/
Une rame Z 850 franchit le pont de Piralotaz.
L’alignement au-dessus des rails est vérifié de près par les spécialistes de Stadler.
/materiel/z850/
L’alignement au-dessus des rails est vérifié de près par les spécialistes de Stadler. Auteur : Eric Bogey-Poesy.
Gros plan sur le pont ferroviaire métallique de Piralotaz, construit par l’entreprise Daydé & Pillé.
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Gros plan sur le pont ferroviaire métallique de Piralotaz, construit par l’entreprise Daydé & Pillé. Auteur : Marc Striffeler.
À proximité de Vaudagne, la voie a été refaite à neuf en 2013.
/materiel/z850/
À proximité de Vaudagne, la voie a été refaite à neuf en 2013.
En juillet 1983, l’auteur, émerveillé, s’apprête à monter dans une rame de Z 600.
/divers/realisation/
En juillet 1983, l’auteur, émerveillé, s’apprête à monter dans une rame de Z 600. Au fond, on notera la présence d’une automotrice Z 600 encore en livrée d’origine rouge et crème. Auteur : Michel Jacquet.
Viaduc de la Scierie, au Châtelard.
/balade
Viaduc de la Scierie, au Châtelard.
L’actuel emplacement de la halte Chamonix-Aiguille du Midi, photographié en 2006.
/balade
L’actuel emplacement de la halte Chamonix-Aiguille du Midi, photographié en 2006.
En 2013, supports de caténaire nouvellement posés au Châtelard.
/historique/actualites/
En 2013, supports de caténaire nouvellement posés au Châtelard.
En 2013, supports de caténaire nouvellement posés au Châtelard.
/infrastructure/traction/
En 2013, supports de caténaire nouvellement posés au Châtelard.
La gare des Pélerins et le lac des Gaillands sont dominés par le glacier des Bossons.
La gare des Pélerins et le lac des Gaillands sont dominés par le glacier des Bossons.
Le wagon plat U 20202 suite à sa rénovation de 2014.
Le wagon plat U 20202 suite à sa rénovation de 2014.
À Vernayaz, le signal « C » indique le début de la section à crémaillère.
/exploitation/signalisation-ch/
À Vernayaz, le signal « C » indique le début de la section à crémaillère.
Essais de la nouvelle étrave en janvier 2008.
/materiel/chasseneige/
Essais de la nouvelle étrave en janvier 2008. Auteur : Laurent Suchaire.
BDeh 4/4 n<sup>o</sup> 5 à Martigny.
BDeh 4/4 no 5 à Martigny. Auteur : Johannes Jacob Smit.
L’Eau-Noire constitue la frontière entre la France et la Suisse. La voie ferrée franchit le torrent un peu en amont de la gare MC du Châtelard-Frontière, près de la centrale qui turbine les eaux du barrage d’Émosson.
/balade
L’Eau-Noire constitue la frontière entre la France et la Suisse. La voie ferrée franchit le torrent un peu en amont de la gare MC du Châtelard-Frontière, près de la centrale qui turbine les eaux du barrage d’Émosson.
Plusieurs rames Z 800 et Z 850 sont prêtes à quitter le Fayet pour monter en ligne par cette belle matinée d’été.
/infrastructure/gares/
Plusieurs rames Z 800 et Z 850 sont prêtes à quitter le Fayet pour monter en ligne par cette belle matinée d’été.
La gare d’Argentière, avec sa voie de service au premier plan.
/balade
La gare d’Argentière, avec sa voie de service au premier plan.
Entre le Buet et Vallorcine, la voie ferrée longe l’Eau-Noire.
/balade
Entre le Buet et Vallorcine, la voie ferrée longe l’Eau-Noire.
Super-capacité installée aux Tines.
/infrastructure/traction/
Super-capacité installée aux Tines.
Automotrice BDeh 4/4 n<sup>o</sup> 501 en nouvelle livrée à Martigny.
Automotrice BDeh 4/4 no 501 en nouvelle livrée à Martigny. Auteur : Johannes Jacob Smit.
Les stations du Martigny-Châtelard ont été équipées d’écrans d’information au début des années 2010.
/exploitation/voyageurs/
Les stations du Martigny-Châtelard ont été équipées d’écrans d’information au début des années 2010.
Les Z 850 disposent d’un système d’affichage d’informations à destination des passagers.
/materiel/z850/
Les Z 850 disposent d’un système d’affichage d’informations à destination des passagers.
PK 28, entre Argentière et Montroc.
/balade
PK 28, entre Argentière et Montroc. La voie s’élève rapidement par une pente de 70 mm/m. Elle traverse une galerie paravalanche située au pied du hameau du Planet.
Les rames Z 850 offrent des fenêtres panoramiques ainsi que des anneaux d’intercirculation.
/materiel/z850/
Les rames Z 850 offrent des fenêtres panoramiques ainsi que des anneaux d’intercirculation.
Protections contre les chutes de pierre au Trétien.
/balade
Protections contre les chutes de pierre au Trétien.
Le 14 août 2006, le wagon plat U 20203, équipé d’un portique de manutention, stationne en gare de Chamonix.
/materiel/wagons/
Le 14 août 2006, le wagon plat U 20203, équipé d’un portique de manutention, stationne en gare de Chamonix. Il est attelé au wagon plat U 20201 et à la Z 601.
Cette BDeh 4/4 longe la route de la Cha entre Finhaut et le Trétien.
/balade
Cette BDeh 4/4 longe la route de la Cha entre Finhaut et le Trétien.
Entre le Buet et Vallorcine, une rame Z 800 passe à proximité de l’ancienne sous-station du Morzay (grand bâtiment allongé situé en haut).
/infrastructure/traction/
Entre le Buet et Vallorcine, une rame Z 800 passe à proximité de l’ancienne sous-station du Morzay (grand bâtiment allongé situé en haut).
Entrée en gare de Chamonix côté aval.
/balade
Entrée en gare de Chamonix côté aval.
Peu avant la réouverture de l’arrêt Vaudagne en 2008, ce train de travaux quitte la gare de Servoz avec un wagon de matériel.
/materiel/wagons/
Peu avant la réouverture de l’arrêt Vaudagne en 2008, ce train de travaux quitte la gare de Servoz avec un wagon de matériel.
Paysage d’hiver en vallée de Vallorcine.
/balade
Paysage d’hiver en vallée de Vallorcine. En février 2008, la Z 851 marque l’arrêt au Buet. Auteur : Marc Striffeler.
Vue générale de la gare du Châtelard-Frontière.
/balade
Vue générale de la gare du Châtelard-Frontière.
Le pont de Piralotaz est dominé par la chaîne du Mont-Blanc. La grande cascade de glace à gauche est le glacier des Bossons.
/balade
Le pont de Piralotaz est dominé par la chaîne du Mont-Blanc. La grande cascade de glace à gauche est le glacier des Bossons.
Wagon trémie U 20205 à Chamonix.
Wagon trémie U 20205 à Chamonix.
Une rame Z 850 passe aux Gaillands. Le lac des Gaillands très est fréquenté par les touristes et les Chamoniards.
/balade
Une rame Z 850 passe aux Gaillands. Le lac des Gaillands très est fréquenté par les touristes et les Chamoniards.
En 2000, un usager prend son billet aux Tines.
/exploitation/voyageurs/
En 2000, un usager prend son billet aux Tines.
À l’été 2013, Argentière constituait le terminus provisoire de la ligne.
À l’été 2013, Argentière constituait le terminus provisoire de la ligne.
Rame Z 200 en nouvelle livrée, en 1966 à Chamonix.
/historique/1950-1990/
Rame Z 200 en nouvelle livrée, en 1966 à Chamonix. Auteur : jhm0284.
Rame Z 200 en nouvelle livrée, en 1966 à Chamonix.
/historique/modernisation/
Rame Z 200 en nouvelle livrée, en 1966 à Chamonix. Auteur : jhm0284.
Le 14 août 2006, la Z 805/806 arrive de Martigny en gare du Châtelard, pantographe levé, prête à assurer l’interconnexion.
/exploitation/interconnexion/
Le 14 août 2006, la Z 805/806 arrive de Martigny en gare du Châtelard, pantographe levé, prête à assurer l’interconnexion.
Aux environs du village de Vaudagne, la ligne suit un itinéraire en forêt.
/balade
Aux environs du village de Vaudagne, la ligne suit un itinéraire en forêt.
La tête aval du tunnel des Éboulis, long de 226 m.
/balade
La tête aval du tunnel des Éboulis, long de 226 m.
L’Aiguille verte et les Drus, depuis la Charlanon.
/historique/contexte/
L’Aiguille verte et les Drus, depuis la Charlanon. Au fond à droite, on aperçoit les Grandes Jorasses. À droite à mi-pente, on distingue le Montenvers.
Une Z 850 passe à La Joux.
/balade
Une Z 850 passe à La Joux.
Un train de travaux au Châtelard-Frontière pour l’installation de la caténaire.
/materiel/wagons/
Un train de travaux au Châtelard-Frontière pour l’installation de la caténaire.
Une rame Z 800 s’engage sur les aiguilles d’entrée en gare de Chamonix.
/balade
Une rame Z 800 s’engage sur les aiguilles d’entrée en gare de Chamonix.
Une rame Z 850 traverse l’Arveyron aux Praz
Une rame Z 850 traverse l’Arveyron aux Praz
Automotrice ABDe 2/4 n<sup>o</sup> 22 à Martigny.
Automotrice ABDe 2/4 no 22 à Martigny. Auteur : Johannes Jacob Smit.
Au confluent du torrent de la Creusaz, la voie franchit la route départementale par un court ponceau métallique.
/balade
Au confluent du torrent de la Creusaz, la voie franchit la route départementale par un court ponceau métallique.
Une rame Z 800 s’apprête à entrer en gare de Vallorcine.
/infrastructure/gares/
Une rame Z 800 s’apprête à entrer en gare de Vallorcine.
Locotracteur Deutz sous la neige en décembre 2012, après avoir tracté les trains de chantier pour le renouvellement de la voie à l’automne.
Locotracteur Deutz sous la neige en décembre 2012, après avoir tracté les trains de chantier pour le renouvellement de la voie à l’automne.
Encadrée par deux Z 600, la nouvelle Z 851 est prête pour son premier voyage.
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Encadrée par deux Z 600, la nouvelle Z 851 est prête pour son premier voyage. Auteur : Eric Bogey-Poesy.
Le viaduc Sainte-Marie est l’ouvrage d’art le plus impressionnant de la ligne.
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Le viaduc Sainte-Marie est l’ouvrage d’art le plus impressionnant de la ligne.
Sur fond de montagne de Planpraz, une Z 800 longe l’Arve aux Pélerins.
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Sur fond de montagne de Planpraz, une Z 800 longe l’Arve aux Pélerins.
Montée au pied du viaduc des Égratz.
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Montée au pied du viaduc des Égratz. Après Chedde, la voie s’engage dans une côte sévère. On aperçoit au fond les piles du viaduc.
Gare de Chamonix, faisceau de voies de service.
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Gare de Chamonix, faisceau de voies de service. Le 15 août 2006, la Z 601 est attelée aux deux wagons plats U 20203 et U 20201. Au fond, on aperçoit le wagon trémie U 20204.
Gare des Praz.
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Gare des Praz. En juin 2018, cette rame Z 850 marque l’arrêt aux Praz avant decontinuer son chemin en direction d’Argentière.À cet endroit, les rails sont posés sur des traverses mixtes métal-béton. Il s’agissait d’un essai qui n’a pas connu de suite.
Une rame Z 850 est photographiée dans les rampes du tronçon Vallorcine - Le Châtelard.
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Une rame Z 850 est photographiée dans les rampes du tronçon Vallorcine - Le Châtelard.
Automotrice BDeh 4/4 4 à Martigny.
Automotrice BDeh 4/4 4 à Martigny. Auteur : Johannes Jacob Smit.
Deux rames Z 800 se croisent en gare de Vallorcine.
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Deux rames Z 800 se croisent en gare de Vallorcine.
Wagon plat Ek 141 du Martigny-Châtelard, stationné au Châtelard-Frontière.
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Wagon plat Ek 141 du Martigny-Châtelard, stationné au Châtelard-Frontière.
Le 15 août 2006, l’automotrice Z 801/802 sort du tunnel des Montets, en direction de Vallorcine.
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Le 15 août 2006, l’automotrice Z 801/802 sort du tunnel des Montets, en direction de Vallorcine.
Une rame Z 800 émerge du tunnel de Lachat.
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Une rame Z 800 émerge du tunnel de Lachat.
Unité multiple de Z 800 à Argentière à l’hiver 2001-2002.
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Unité multiple de Z 800 à Argentière à l’hiver 2001-2002. Ces deux rames s’apprêtent à partir en direction de Chamonix. Auteur : Klaus Föhl.
Remise en livrée d’origine en 2008, la Z 604 s’offre le luxe de quelques trajets d’apparat avant de rejoindre la Cité du train. Après avoir marqué l’arrêt aux Pélerins, elle se dirige vers Chamonix en longeant l’Arve.
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Remise en livrée d’origine en 2008, la Z 604 s’offre le luxe de quelques trajets d’apparat avant de rejoindre la Cité du train. Après avoir marqué l’arrêt aux Pélerins, elle se dirige vers Chamonix en longeant l’Arve.
Une rame Z 850 s’engage sur le viaduc Sainte-Marie.
/historique/1990-2010/
Une rame Z 850 s’engage sur le viaduc Sainte-Marie.
Une rame Z 850 s’engage sur le viaduc Sainte-Marie.
/historique/interconnexion/
Une rame Z 850 s’engage sur le viaduc Sainte-Marie.
Le 25 juin 2007, la rame n<sup>o</sup> 1 arrive à Vallorcine en provenance du Châtelard.
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Le 25 juin 2007, la rame no 1 arrive à Vallorcine en provenance du Châtelard.
Bourreuse Matisa utilisée pour le renouvellement de la voie entre les Tines et Montroc.
Bourreuse Matisa utilisée pour le renouvellement de la voie entre les Tines et Montroc.
La gare de Vallorcine est dotée d’un hangar fermé, qui sert régulièrement à entreposer du matériel.
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La gare de Vallorcine est dotée d’un hangar fermé, qui sert régulièrement à entreposer du matériel. En haut à gauche, on aperçoit la gare de départ de la nouvelle télécabine de Vallorcine.
En 2008, la vallée de Chamonix fêtait l’achèvement de la ligne jusqu’à la frontière.
/historique/construction/
En 2008, la vallée de Chamonix fêtait l’achèvement de la ligne jusqu’à la frontière.
Une rame Z 600 au Châtelard-Frontière en 1980. Tout à droite, on aperçoit un wagon plat Ek 141 ou 142, encore muni d’une cabine de conduite et d’un dispositif de transmission vidéo des images.
Une rame Z 600 au Châtelard-Frontière en 1980. Tout à droite, on aperçoit un wagon plat Ek 141 ou 142, encore muni d’une cabine de conduite et d’un dispositif de transmission vidéo des images. Auteur : Johannes Jacob Smit.
Les wagons plats Ek 153 et Ek 154 au Châtelard-Frontière.
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Les wagons plats Ek 153 et Ek 154 au Châtelard-Frontière.
Ce panneau <em>GARE</em> annonce la gare d’Argentière.Il est apposé sur un ancien abri à matériel. À cet endroit, la voie est protégée par des lignes de détection des chutes de pierre.
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Ce panneau GARE annonce la gare d’Argentière.Il est apposé sur un ancien abri à matériel. À cet endroit, la voie est protégée par des lignes de détection des chutes de pierre.
Ce panneau <em>GARE</em> annonce la gare d’Argentière.Il est apposé sur un ancien abri à matériel. À cet endroit, la voie est protégée par des lignes de détection des chutes de pierre.
/exploitation/signalisation-fr/
Ce panneau GARE annonce la gare d’Argentière.Il est apposé sur un ancien abri à matériel. À cet endroit, la voie est protégée par des lignes de détection des chutes de pierre.
Murs de soutènement en haut du verrou glaciaire de la Poya.
Murs de soutènement en haut du verrou glaciaire de la Poya.
Le Mont-Blanc et l’arête des Bosses (à droite).
/historique/contexte/
Le Mont-Blanc et l’arête des Bosses (à droite).
Le viaduc Sainte-Marie, vu depuis les Houches.
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Le viaduc Sainte-Marie, vu depuis les Houches.
Voiture automotrice ZS 10082 en nouvelle livrée à Chamonix.
Voiture automotrice ZS 10082 en nouvelle livrée à Chamonix. Auteur : jhm0284.
Composition classique de BDeh 4/4 à Martigny en 1968.

PK 55.033
Composition classique de BDeh 4/4 à Martigny en 1968. Auteur : jhm0284.
Dernière mise à jour : 12/08/2020. © Christophe Jacquet, 2000-2020. Mentions légales et droit d'auteur. Contact. ✓ Norme HTML5.