Planche-contact
/exploitation/voyageurs
Des écrans d’information ont été installés en gare de Chamonix.
Des écrans d’information ont été installés en gare de Chamonix.
/materiel/wagons
Sur une voie de service de la gare de Chamonix, le wagon plat U 20202 est attelé à la Z 601. Cette photo a été prise depuis la passerelle du Montenvers le 12 août 2006.
Sur une voie de service de la gare de Chamonix, le wagon plat U 20202 est attelé à la Z 601. Cette photo a été prise depuis la passerelle du Montenvers le 12 août 2006.
/materiel/wagons
Le 12 août 2006, le wagon trémie U 20204 stationne en gare de Chamonix.
Le 12 août 2006, le wagon trémie U 20204 stationne en gare de Chamonix.
/balade
Le train longe alors le chemin de la corne à bouc avant de franchir la route nationale 205 et d’entrer en gare d’Argentière. Le 13 août 2006, la Z 801/802 s’éloigne d’Argentière en direction de Chamonix.
Le train longe alors le chemin de la corne à bouc avant de franchir la route nationale 205 et d’entrer en gare d’Argentière. Le 13 août 2006, la Z 801/802 s’éloigne d’Argentière en direction de Chamonix.
/infrastructure/ouvrages
Vu depuis la cabine d’une Z 850, ce paravalanche protège la voie entre les Tines et la Joux. À gauche, on aperçoit la route qui monte au Lavancher.
Vu depuis la cabine d’une Z 850, ce paravalanche protège la voie entre les Tines et la Joux. À gauche, on aperçoit la route qui monte au Lavancher.
/exploitation/signalisation-fr
PK 23. Situé en gare des Tines, il est matérialisé par un panneau datant de la construction de la ligne, mais repeint récemment.
PK 23. Situé en gare des Tines, il est matérialisé par un panneau datant de la construction de la ligne, mais repeint récemment.
/materiel/z850
Les rames Z 850 offrent des fenêtres panoramiques ainsi que des anneaux d’intercirculation.
Les rames Z 850 offrent des fenêtres panoramiques ainsi que des anneaux d’intercirculation.
/materiel/wagons
Le 14 août 2006, le wagon plat U 20203, équipé d’un portique de manutention, stationne en gare de Chamonix. Il est attelé au wagon plat U 20201 et à la Z 601.
Le 14 août 2006, le wagon plat U 20203, équipé d’un portique de manutention, stationne en gare de Chamonix. Il est attelé au wagon plat U 20201 et à la Z 601.
/balade
Après avoir franchi le pont sur l’Arve aux Tines, la voie ferrée s’engage dans le tunnel des Éboulis, long de 226 m.
Après avoir franchi le pont sur l’Arve aux Tines, la voie ferrée s’engage dans le tunnel des Éboulis, long de 226 m.
/materiel/z850
Le 14 août 2006, la Z 852 part de Vallorcine en direction du Châtelard.
Le 14 août 2006, la Z 852 part de Vallorcine en direction du Châtelard.
/balade
Une rame Z 850 est photographiée dans les rampes du tronçon Vallorcine - Le Châtelard. Ce tronçon assure la jonction entre la ligne SNCF et la ligne MC.
Une rame Z 850 est photographiée dans les rampes du tronçon Vallorcine - Le Châtelard. Ce tronçon assure la jonction entre la ligne SNCF et la ligne MC.
/materiel/wagons
Wagon plat du Martigny-Châtelard, stationné au Châtelard-Frontière.
Wagon plat du Martigny-Châtelard, stationné au Châtelard-Frontière.
/materiel/z800
Le 14 août 2006, la Z 805/806, pantographe levé, arrive en gare du Châtelard.
Le 14 août 2006, la Z 805/806, pantographe levé, arrive en gare du Châtelard.
/balade
En 2006, une rame Z 800 arrive en gare de Vallorcine. Ancienne gare internationale, Vallorcine dispose d’un bon nombre d’équipements : voies de garages, halles de réparation et de marchandises. Mais la plus grande partie de ces installations est aujourd’hui inutilisée. De plus, les trains suisses du MC ne montent plus jusqu’à Vallorcine: les correspondances sont toujours assurées par les trains français, qui descendent tous au Châtelard.
En 2006, une rame Z 800 arrive en gare de Vallorcine. Ancienne gare internationale, Vallorcine dispose d’un bon nombre d’équipements : voies de garages, halles de réparation et de marchandises. Mais la plus grande partie de ces installations est aujourd’hui inutilisée. De plus, les trains suisses du MC ne montent plus jusqu’à Vallorcine: les correspondances sont toujours assurées par les trains français, qui descendent tous au Châtelard.
/materiel/wagons
Le 14 août 2006, le wagon plat U 20203, équipé d’un portique de manutention, stationne en gare de Chamonix. Il est attelé au wagon plat U 20201 et à la Z 601.
Le 14 août 2006, le wagon plat U 20203, équipé d’un portique de manutention, stationne en gare de Chamonix. Il est attelé au wagon plat U 20201 et à la Z 601.
/materiel/z850
Les Z 850 disposent d’un système d’affichage d’informations à destination des passagers.
Les Z 850 disposent d’un système d’affichage d’informations à destination des passagers.
/balade
Gare de Chamonix, faisceau de voies de service. Le 15 août 2006, la Z 601 est attelée aux deux wagons plats U 20203 et U 20201. Au fond, on aperçoit le wagon trémie U 20204.
Gare de Chamonix, faisceau de voies de service. Le 15 août 2006, la Z 601 est attelée aux deux wagons plats U 20203 et U 20201. Au fond, on aperçoit le wagon trémie U 20204.
/infrastructure/ouvrages
Le 15 août 2006, l’automotrice Z 801/802 sort du tunnel des Montets, en direction de Vallorcine.
Le 15 août 2006, l’automotrice Z 801/802 sort du tunnel des Montets, en direction de Vallorcine.
/infrastructure/gares
La gare de Chamonix. Au fond, on aperçoit le glacier des Bossons, le Dôme du Goûter et l’Aiguille du Goûter.
La gare de Chamonix. Au fond, on aperçoit le glacier des Bossons, le Dôme du Goûter et l’Aiguille du Goûter.
/materiel/wagons
Le wagon plat U 20202, équipé d’une grue, stationne à Chamonix à le 15 août 2006.
Le wagon plat U 20202, équipé d’une grue, stationne à Chamonix à le 15 août 2006.
/balade
Le 15 août 2006, la Z 851 quitte la gare de Chamonix en direction d’Argentière. Une autre rame Z 850 reste à quai en voie numéro 3.
Le 15 août 2006, la Z 851 quitte la gare de Chamonix en direction d’Argentière. Une autre rame Z 850 reste à quai en voie numéro 3.
/materiel/z800
Le 15 août 2006, la Z 805/806, en provenance du Fayet, entre en gare de Chamonix.
Le 15 août 2006, la Z 805/806, en provenance du Fayet, entre en gare de Chamonix.
/balade
La gare de Montroc, ouverte au public il y a quelques années encore, dessert les hameaux de Montroc, du Tour, et du Planet. C’est le point de départ pour se rendre aux remontées mécaniques du domaine du Tour col de Balme. Le 15 août 2006, une rame Z 800 croise une rame Z 850 en gare de Montroc.
La gare de Montroc, ouverte au public il y a quelques années encore, dessert les hameaux de Montroc, du Tour, et du Planet. C’est le point de départ pour se rendre aux remontées mécaniques du domaine du Tour col de Balme. Le 15 août 2006, une rame Z 800 croise une rame Z 850 en gare de Montroc.
/balade
Le 15 août 2006, la Z 851 quitte Montroc en direction d’Argentière.
Le 15 août 2006, la Z 851 quitte Montroc en direction d’Argentière.
/balade
La tête du tunnel des Montets, du côté de Montroc. Ce tunnel relie la vallée de Chamonix à la vallée de Vallorcine. Il mesure 1883 m de long.
La tête du tunnel des Montets, du côté de Montroc. Ce tunnel relie la vallée de Chamonix à la vallée de Vallorcine. Il mesure 1883 m de long.
/balade
Le 15 août 2006, une rame Z 800 passe au pied des cornes de Loriaz.
Le 15 août 2006, une rame Z 800 passe au pied des cornes de Loriaz.
/infrastructure/voie
Le 15 août 2006, la Z 801/802 descend la pente de 70 mm/m située entre la sortie du tunnel des Montets et la halte du Buet.
Le 15 août 2006, la Z 801/802 descend la pente de 70 mm/m située entre la sortie du tunnel des Montets et la halte du Buet.
/exploitation/signalisation-fr
Le 15 août 2006, la Z 801/802 à direction de Chamonix passe à proximité du PK 32. Elle entame la montée vers le tunnel des Montets. Au fond, on aperçoit les quais de la gare du Buet.
Le 15 août 2006, la Z 801/802 à direction de Chamonix passe à proximité du PK 32. Elle entame la montée vers le tunnel des Montets. Au fond, on aperçoit les quais de la gare du Buet.
/balade
Après un virage, la voie amorce sa descente vers l’arrêt du Buet. Le sommet enneigé visible dans le fond est Bel Oiseau.
Après un virage, la voie amorce sa descente vers l’arrêt du Buet. Le sommet enneigé visible dans le fond est Bel Oiseau.
/balade
La voie atteint son point culminant à l’intérieur du tunnel des Montets, à l’altitude 1386 m. De l’autre côté, le train débouche dans la vallée de Vallorcine, où il descend parmi les mélèzes.
La voie atteint son point culminant à l’intérieur du tunnel des Montets, à l’altitude 1386 m. De l’autre côté, le train débouche dans la vallée de Vallorcine, où il descend parmi les mélèzes.
/balade
Vue depuis l’arrêt du Buet, une rame Z 800 est depuis peu sortie du tunnel des Montets.
Vue depuis l’arrêt du Buet, une rame Z 800 est depuis peu sortie du tunnel des Montets.
/balade
Le 15 août 2006, cette rame Z 800 quitte le Buet en direction de Vallorcine.
Le 15 août 2006, cette rame Z 800 quitte le Buet en direction de Vallorcine.
/materiel/z850
Le 15 août 2006, la Z 852, photographiée en pleine pente de 70 mm/m au PK 32, arrive en vue de la halte du Buet.
Le 15 août 2006, la Z 852, photographiée en pleine pente de 70 mm/m au PK 32, arrive en vue de la halte du Buet.
/balade
Le 15 août 2006, la rame no 52 arrive à l’arrêt du Buet. La gare du Buet est le point de départ de nombreuses randonnées, dont le refuge de la Pierre à Bérard, qui est une étape sur le chemin du Buet, surnommé le Mont-Blanc des Dames.
Le 15 août 2006, la rame no 52 arrive à l’arrêt du Buet. La gare du Buet est le point de départ de nombreuses randonnées, dont le refuge de la Pierre à Bérard, qui est une étape sur le chemin du Buet, surnommé le Mont-Blanc des Dames.
/balade
Le 15 août 2006, la rame Z 852 quitte la halte du Buet, en direction de Vallorcine.
Le 15 août 2006, la rame Z 852 quitte la halte du Buet, en direction de Vallorcine.
/balade
À l’été 1996, des inondations dévastent la vallée de Chamonix. Aux Pélerins, les eaux de l’Arve en colère viennent lécher le remblai de la voie ferrée.
À l’été 1996, des inondations dévastent la vallée de Chamonix. Aux Pélerins, les eaux de l’Arve en colère viennent lécher le remblai de la voie ferrée.
/balade
En 1991, une rame Z 600 à direction du Fayet marque l’arrêt en gare des Pélerins. À l’époque, cette dernière n’avait pas encore été réhabilitée.
En 1991, une rame Z 600 à direction du Fayet marque l’arrêt en gare des Pélerins. À l’époque, cette dernière n’avait pas encore été réhabilitée.
/balade
La gare des Pélerins, le passage à niveau et la garde-barrière en 1991. Cette gare desservait autrefois la gare de départ de l’ancien téléphérique des Glaciers (qui aurait dû être prolongé jusqu’au sommet de l’Aiguille du Midi). Aujourd’hui, elle a été revendue à la mairie de Chamonix ; elle sert de local de répétition au groupe folklorique les Rhodos. La gare des Pélerins dessert également l’auberge de jeunesse de Chamonix.
La gare des Pélerins, le passage à niveau et la garde-barrière en 1991. Cette gare desservait autrefois la gare de départ de l’ancien téléphérique des Glaciers (qui aurait dû être prolongé jusqu’au sommet de l’Aiguille du Midi). Aujourd’hui, elle a été revendue à la mairie de Chamonix ; elle sert de local de répétition au groupe folklorique les Rhodos. La gare des Pélerins dessert également l’auberge de jeunesse de Chamonix.
/balade
En 1997, la rame Z 803/804 flambant neuve arrive de Vallorcine à la station du Buet.
En 1997, la rame Z 803/804 flambant neuve arrive de Vallorcine à la station du Buet.
/balade
En 1997, la rame Z 801/802 se dirige vers le Châtelard. On notera la présence sur le toit des pantographes, ici en position baissée.
En 1997, la rame Z 801/802 se dirige vers le Châtelard. On notera la présence sur le toit des pantographes, ici en position baissée.
/balade
La gare des Pélerins, après rénovation. Sur la photo, prise en 1997, on remarque les travaux de curage de l’Arve, entrepris suite aux inondations de 1996.
La gare des Pélerins, après rénovation. Sur la photo, prise en 1997, on remarque les travaux de curage de l’Arve, entrepris suite aux inondations de 1996.
/historique/modernisation
En 1997, la Z 605 approche de la gare de Vallorcine.
En 1997, la Z 605 approche de la gare de Vallorcine.
/historique/interconnexion
En 2000, la Z 801/802 de la SNCF à destination de Vallorcine croise en gare des Tines une rame Z 600 en nouvelle livrée qui descend au Fayet.
En 2000, la Z 801/802 de la SNCF à destination de Vallorcine croise en gare des Tines une rame Z 600 en nouvelle livrée qui descend au Fayet.
/materiel/z600
En 1994, une rame Z 600 sort du tunnel des Montets.
En 1994, une rame Z 600 sort du tunnel des Montets.
/balade
Dans les années 1990, une rame Z 600 en provenance d’Argentière entre en gare des Tines.
Dans les années 1990, une rame Z 600 en provenance d’Argentière entre en gare des Tines.
/balade
En 1994, une rame Z 600 en provenance de Vallorcine, habillée de sa livrée orange et gris vient de franchir le PK 33 en direction du Buet.
En 1994, une rame Z 600 en provenance de Vallorcine, habillée de sa livrée orange et gris vient de franchir le PK 33 en direction du Buet.
/materiel/mc2
BDeh 4/4 du Martigny-Châtelard, datant des années 1950.
BDeh 4/4 du Martigny-Châtelard, datant des années 1950.
/balade
Au début des années 1990, une Z 600 monte de Vallorcine en direction du Buet.
Au début des années 1990, une Z 600 monte de Vallorcine en direction du Buet.
/historique/modernisation
Une rame de Z600 marque l’arrêt en gare du Buet à l’été 1995, avant de démarrer vers Vallorcine.
Une rame de Z600 marque l’arrêt en gare du Buet à l’été 1995, avant de démarrer vers Vallorcine.
/balade
À l’été 2001, la gare des Houches s’est parée de décorations pour fêter le centième anniversaire de la ligne.
À l’été 2001, la gare des Houches s’est parée de décorations pour fêter le centième anniversaire de la ligne.
/materiel/z850
Cabine de conduite d’une rame Z 850, photographiée en gare de Chamonix le 16 août 2006.
Cabine de conduite d’une rame Z 850, photographiée en gare de Chamonix le 16 août 2006.
/exploitation/securite
Le conducteur d’une rame Z 850 est en train de donner un code de démarrage pour son train.
Le conducteur d’une rame Z 850 est en train de donner un code de démarrage pour son train.
/balade
Le 16 août 2006, la Z 853 quitte la gare d’Argentière. Elle ne va pas tarder à s’engager dans la côte en direction de Montroc, le point culminant de la ligne.
Le 16 août 2006, la Z 853 quitte la gare d’Argentière. Elle ne va pas tarder à s’engager dans la côte en direction de Montroc, le point culminant de la ligne.
/balade
Le 16 août 2006, une rame Z 850 passe à proximité des Chosalets, entre la Joux et Argentière.
Le 16 août 2006, une rame Z 850 passe à proximité des Chosalets, entre la Joux et Argentière.
/materiel/z600
Le 16 août 2006, une rame Z 600 franchit la forêt entre la Joux et Argentière. On note que les voitures sont en mauvais état, et portent des traces de rouille.
Le 16 août 2006, une rame Z 600 franchit la forêt entre la Joux et Argentière. On note que les voitures sont en mauvais état, et portent des traces de rouille.
/infrastructure/ouvrages
Le 16 août 2006, une rame Z 850 franchit une galerie paravalanche entre la Joux et Argentière.
Le 16 août 2006, une rame Z 850 franchit une galerie paravalanche entre la Joux et Argentière.
/infrastructure/ouvrages
En 2006, Une rame Z 800 est sur le point de s’engager sur le pont des Tines. Ce pont est situé entre la gare des Tines et le tunnel des Éboulis.
En 2006, Une rame Z 800 est sur le point de s’engager sur le pont des Tines. Ce pont est situé entre la gare des Tines et le tunnel des Éboulis.
/balade
Le 17 août 2006, cette rame Z 850 en provenance du Fayet entre en gare de Chamonix.
Le 17 août 2006, cette rame Z 850 en provenance du Fayet entre en gare de Chamonix.
/balade
Le village de Servoz est dominé par la chaîne des Fiz.
Le village de Servoz est dominé par la chaîne des Fiz.
/balade
Le 17 août 2006, la Z 803/804 quitte Servoz en direction du Fayet.
Le 17 août 2006, la Z 803/804 quitte Servoz en direction du Fayet.
/balade
Après la gare de Servoz, la voie s’engage à nouveau dans un profil difficile : 80 mm/m.
Après la gare de Servoz, la voie s’engage à nouveau dans un profil difficile : 80 mm/m.
/balade
Le 17 août 2006, la Z 803/804, en provenance du Fayet, vient d’achever la montée de la pente de 9 % et va entrer en gare de Servoz. Le panneau routier visible au centre indique quant à lui une pente de 7 %.
Le 17 août 2006, la Z 803/804, en provenance du Fayet, vient d’achever la montée de la pente de 9 % et va entrer en gare de Servoz. Le panneau routier visible au centre indique quant à lui une pente de 7 %.
/historique/construction
Le fourgon automoteur Z 209, tel qu’exposé au musée de Mulhouse en 1999.
Le fourgon automoteur Z 209, tel qu’exposé au musée de Mulhouse en 1999.
/materiel/z200
Vue frontale du fourgon automoteur Z 209.
Vue frontale du fourgon automoteur Z 209.
/materiel/z200
Le fourgon automoteur Z 209, photographié au musée de Mulhouse en 2006 du côté de la cabine de conduite. On note sur le toit la présence des réservoirs à air comprimé.
Le fourgon automoteur Z 209, photographié au musée de Mulhouse en 2006 du côté de la cabine de conduite. On note sur le toit la présence des réservoirs à air comprimé.
/materiel/z200
La partie fourgon du Z 209, et la porte donnant accès à la cabine de conduite.
La partie fourgon du Z 209, et la porte donnant accès à la cabine de conduite.
/materiel/z200
Plate-forme de commande du wagon plat ZS 10420.
Plate-forme de commande du wagon plat ZS 10420.
/materiel/z200
Wagon tombereau ETf 420 (PLM) / ZS 10420 (SNCF), attelé au fourgon automoteur Z 209 au musée de Mulhouse.
Wagon tombereau ETf 420 (PLM) / ZS 10420 (SNCF), attelé au fourgon automoteur Z 209 au musée de Mulhouse.
/materiel/z200
Détail de la cabine de conduite du Z 209. Au premier plan, le volant du frein à mâchoires, puis un peu plus loin, le volant de traction (sur le support rouge).
Détail de la cabine de conduite du Z 209. Au premier plan, le volant du frein à mâchoires, puis un peu plus loin, le volant de traction (sur le support rouge).
/historique/interconnexion
Le 11 août 2000, la Z 822 marque l’arrêt en gare des Pélerins.
Le 11 août 2000, la Z 822 marque l’arrêt en gare des Pélerins.
/historique/construction
À l’été 2001, la gare de Chamonix s’est parée de fanions fêtant le centenaire de la ligne.
À l’été 2001, la gare de Chamonix s’est parée de fanions fêtant le centenaire de la ligne.
/historique/construction
En 2001, dans une rue voisine de la gare de Chamonix, des drapeaux célèbrent le centenaire de la ligne.
En 2001, dans une rue voisine de la gare de Chamonix, des drapeaux célèbrent le centenaire de la ligne.
/infrastructure/gares
Situation insolite, à l’été 2001 tous les trains montants marquaient l’arrêt à Chamonix en voie no 3.
Situation insolite, à l’été 2001 tous les trains montants marquaient l’arrêt à Chamonix en voie no 3.
/balade
Le 13 août 2006, cette rame Z 800 en provenance d’Argentière entre en gare de Chamonix. Elle passe sous la passerelle qui permet aux piétons d’accéder à la gare de départ du chemin de fer du Montenvers.
Le 13 août 2006, cette rame Z 800 en provenance d’Argentière entre en gare de Chamonix. Elle passe sous la passerelle qui permet aux piétons d’accéder à la gare de départ du chemin de fer du Montenvers.
/infrastructure/gares
À Chamonix, le nouvel aménagement de la place de la gare facilite les déplacements tant des voitures que des piétons.
À Chamonix, le nouvel aménagement de la place de la gare facilite les déplacements tant des voitures que des piétons.
/materiel/z600
Les Z 600 sont équipées d’un système de sonorisation, utilisé dans les années 1980 pour l’organisation de trains animés à vocation touristique.
Les Z 600 sont équipées d’un système de sonorisation, utilisé dans les années 1980 pour l’organisation de trains animés à vocation touristique.
/materiel/z600
Le compartiment de deuxième classe d’une automotrice Z 600. Au fond se trouve la porte d’entrée dans une des deux cabines de conduite.
Le compartiment de deuxième classe d’une automotrice Z 600. Au fond se trouve la porte d’entrée dans une des deux cabines de conduite.
/materiel/z600
Le couloir d’une automotrice Z 600. Au fond, on aperçoit le compartiment ex-première classe, et au fond de celui-ci, la porte d’accès au compartiment à bagages (réservé au service).
Le couloir d’une automotrice Z 600. Au fond, on aperçoit le compartiment ex-première classe, et au fond de celui-ci, la porte d’accès au compartiment à bagages (réservé au service).
/balade
Le 11 août 2000, une rame Z 600 en nouvelle livrée quitte la gare des Bossons, en direction des Pélerins. Elle s’apprête à s’engager sur le pont de Piralotaz, qui franchit l’Arve une vingtaine de mètres plus loin. L’immeuble que l’on aperçoit au fond est celui des CRS du peloton de secours en montagne.
Le 11 août 2000, une rame Z 600 en nouvelle livrée quitte la gare des Bossons, en direction des Pélerins. Elle s’apprête à s’engager sur le pont de Piralotaz, qui franchit l’Arve une vingtaine de mètres plus loin. L’immeuble que l’on aperçoit au fond est celui des CRS du peloton de secours en montagne.
/materiel/z600
En août 2000, une rame Z 600 repeinte en 1997 marque l’arrêt en gare d’Argentière, avant de continuer en direction de Montroc. Au fond, on distingue la langue terminale du glacier d’Argentière, qui se fond dans la brume.
En août 2000, une rame Z 600 repeinte en 1997 marque l’arrêt en gare d’Argentière, avant de continuer en direction de Montroc. Au fond, on distingue la langue terminale du glacier d’Argentière, qui se fond dans la brume.
/materiel/z600
En juillet 2001, l’automotrice Z 603 s’est rendue à Vallorcine afin de tracter le wagon plat U 20202. On notera l’état de rouille de l’engin. Des panneaux « défense de pénétrer » en interdisaient l’accès.
En juillet 2001, l’automotrice Z 603 s’est rendue à Vallorcine afin de tracter le wagon plat U 20202. On notera l’état de rouille de l’engin. Des panneaux « défense de pénétrer » en interdisaient l’accès.
/materiel/z800
Depuis presque dix ans, les rames Z 800 côtoient les anciennes Z 600, qui continuent à assurer des missions dans la partie française de la ligne. Ici, la Z 823/824 descendant au Fayet croise en gare de Chamonix une Z600 montant au Châtelard (été 2000).
Depuis presque dix ans, les rames Z 800 côtoient les anciennes Z 600, qui continuent à assurer des missions dans la partie française de la ligne. Ici, la Z 823/824 descendant au Fayet croise en gare de Chamonix une Z600 montant au Châtelard (été 2000).
/materiel/z800
On a ici l’occasion d’admirer l’aménagement d’une rame Z 800. Remarquer particulièrement les larges fenêtres, ainsi que le plafond partiellement vitré. L’éclairage intérieur, allumé ici, est harmonieusement intégré au plafond.
On a ici l’occasion d’admirer l’aménagement d’une rame Z 800. Remarquer particulièrement les larges fenêtres, ainsi que le plafond partiellement vitré. L’éclairage intérieur, allumé ici, est harmonieusement intégré au plafond.
/materiel/z800
Cabine de conduite d’une Z 800, photographiée dans la ligne droite entre les Praz et les Tines en 2000.
Cabine de conduite d’une Z 800, photographiée dans la ligne droite entre les Praz et les Tines en 2000.
/materiel/chasseneige
Le chasse-neige Z 691 est habillé de la même livrée que les Z 600 dans les années 1980.
Le chasse-neige Z 691 est habillé de la même livrée que les Z 600 dans les années 1980.
/materiel/chasseneige
Le chasse-neige Z 691 est muni de puissantes turbines qui sont mises à rude épreuve pendant la saison d’hiver.
Le chasse-neige Z 691 est muni de puissantes turbines qui sont mises à rude épreuve pendant la saison d’hiver.
/materiel/mc2
À l’été 2001, une BDeh 4/8 rencontre au Châtelard une BDeh 4/4.
À l’été 2001, une BDeh 4/8 rencontre au Châtelard une BDeh 4/4.
/materiel/z600
Le 14 août 2006, une rame de Z 600, Z 605 en tête, entre en gare des Praz.
Le 14 août 2006, une rame de Z 600, Z 605 en tête, entre en gare des Praz.
/materiel/z600
Détail de l’attelage des rames Z 600.
Détail de l’attelage des rames Z 600.
/balade
Z 800 entre le Buet et Vallorcine, l’hiver. La rame se faufile entre de grandes étendues enneigées. Auteur : Klaus Föhl.
Z 800 entre le Buet et Vallorcine, l’hiver. La rame se faufile entre de grandes étendues enneigées. Auteur : Klaus Föhl.
/balade
Le chasse-neige PLM ECNf 1, restauré en état d’origine, est visible en gare du Fayet. C’est le frère du ZR 20451, ex-ECNf 2.
Le chasse-neige PLM ECNf 1, restauré en état d’origine, est visible en gare du Fayet. C’est le frère du ZR 20451, ex-ECNf 2.
/balade
Après le Fayet, la ligne s’engage ensuite dans une longue ligne droite qui la conduit jusqu’à Chedde. Ainsi, cette rame Z600 en provenance du Fayet se dirige vers de Chedde, à l’été 2001.
Après le Fayet, la ligne s’engage ensuite dans une longue ligne droite qui la conduit jusqu’à Chedde. Ainsi, cette rame Z600 en provenance du Fayet se dirige vers de Chedde, à l’été 2001.
/exploitation/securite
Depuis la cabine d’une Z 850, on voit le feu orange allumé en arrivant en gare des Tines. Nous serons déviés à gauche ; heureusement, car la voie de droite est déjà occupée par la rame Z 801/802 !
Depuis la cabine d’une Z 850, on voit le feu orange allumé en arrivant en gare des Tines. Nous serons déviés à gauche ; heureusement, car la voie de droite est déjà occupée par la rame Z 801/802 !
/exploitation/securite
À l’été 2006, une rame Z 850 vient de franchir un panneau de Demande de Départ en sortie de la gare d’Argentière. Elle vient de s’engager dans le canton Argentière-Montroc.
À l’été 2006, une rame Z 850 vient de franchir un panneau de Demande de Départ en sortie de la gare d’Argentière. Elle vient de s’engager dans le canton Argentière-Montroc.
/exploitation/securite
La SNCF exploite deux canaux VHF : le canal 10 en aval de Chamonix, le canal 2 en amont. C’est pourquoi on trouve à Chamonix des panneaux commandant aux conducteurs de changer de canal au-dessous du panneau DD. Photographie prise à l’été 2000.
La SNCF exploite deux canaux VHF : le canal 10 en aval de Chamonix, le canal 2 en amont. C’est pourquoi on trouve à Chamonix des panneaux commandant aux conducteurs de changer de canal au-dessous du panneau DD. Photographie prise à l’été 2000.
/balade
Le viaduc Sainte-Marie est l’ouvrage d’art le plus impressionnant de la ligne.
Le viaduc Sainte-Marie est l’ouvrage d’art le plus impressionnant de la ligne.
/infrastructure/ouvrages
Le 18 août 2006, une UM de Z 800 franchit le pont sur l’Arve à l’entrée de Chamonix. Au fond, on aperçoit le glacier des Bossons et la plate-forme du tunnel du Mont-Blanc.
Le 18 août 2006, une UM de Z 800 franchit le pont sur l’Arve à l’entrée de Chamonix. Au fond, on aperçoit le glacier des Bossons et la plate-forme du tunnel du Mont-Blanc.
/infrastructure/ouvrages
La plaque du constructeur Daydé & Pillé.
La plaque du constructeur Daydé & Pillé.
/infrastructure/ouvrages
Nouveau pont en béton aux Moussoux. Il est venu remplacer un pont Daydé & Pillé d’origine.
Nouveau pont en béton aux Moussoux. Il est venu remplacer un pont Daydé & Pillé d’origine.
/infrastructure/ouvrages
À côté du pont sur l’Arveyron, entre le bois du Bouchet et les Bois, ce pont a été repeint en 1997 par la société Applicolor.
À côté du pont sur l’Arveyron, entre le bois du Bouchet et les Bois, ce pont a été repeint en 1997 par la société Applicolor.
/infrastructure/ouvrages
Le 15 août 2006, la Z 805/806 à destination de Vallorcine pénètre dans le tunnel des Montets, côté Montroc.
Le 15 août 2006, la Z 805/806 à destination de Vallorcine pénètre dans le tunnel des Montets, côté Montroc.
/exploitation/securite
En amont de Chamonix, le canal VHF no 2 est utilisé. Sur le faisceau de voies de Chamonix en direction d’Argentière, des panneaux « DD » conditionnent le départ des trains. Photo prise le 14 août 2006 depuis la passerelle du Montenvers.
En amont de Chamonix, le canal VHF no 2 est utilisé. Sur le faisceau de voies de Chamonix en direction d’Argentière, des panneaux « DD » conditionnent le départ des trains. Photo prise le 14 août 2006 depuis la passerelle du Montenvers.
/balade
Ici photographiée depuis la Suisse, on voit la frontière entre la ligne Saint-Gervais-Vallorcine et le Martigny-Châtelard, symbolisée par l’interruption du rail conducteur (derrière la passerelle).
Ici photographiée depuis la Suisse, on voit la frontière entre la ligne Saint-Gervais-Vallorcine et le Martigny-Châtelard, symbolisée par l’interruption du rail conducteur (derrière la passerelle).
/infrastructure/voie
L’aiguille du midi se profile au-dessus du passage à niveau des Praz. On remarque la présence d’un téléphone sur la gauche de la photo : il permet d’alerter la SNCF en cas de dysfonctionnement du passage à niveau.
L’aiguille du midi se profile au-dessus du passage à niveau des Praz. On remarque la présence d’un téléphone sur la gauche de la photo : il permet d’alerter la SNCF en cas de dysfonctionnement du passage à niveau.
/infrastructure/voie
Passage à niveau aux Pélerins. À l’extrémité du quai de la gare, on remarque la présence du passage à niveau, ainsi que d’un abri en bois qui servait au garde-barrière avant l’automatisation du passage à niveau. Noter la ligne du feeder, à droite de la voie.
Passage à niveau aux Pélerins. À l’extrémité du quai de la gare, on remarque la présence du passage à niveau, ainsi que d’un abri en bois qui servait au garde-barrière avant l’automatisation du passage à niveau. Noter la ligne du feeder, à droite de la voie.
/balade
La gare du Châtelard est ici photographiée en 1997. On remarquera, au fond, le signal du block automatique lumineux (BAL) en vigueur sur la ligne du Martigny - Châtelard. L’automotrice BDeh 4/4 8 du MC arrive en gare.
La gare du Châtelard est ici photographiée en 1997. On remarquera, au fond, le signal du block automatique lumineux (BAL) en vigueur sur la ligne du Martigny - Châtelard. L’automotrice BDeh 4/4 8 du MC arrive en gare.
/exploitation/signalisation-ch
Un signal du système de Block Automatique Lumineux (BAL) utilisé en Suisse protège l’entrée en gare du Châtelard.
Un signal du système de Block Automatique Lumineux (BAL) utilisé en Suisse protège l’entrée en gare du Châtelard.
/infrastructure/traction
Rail conducteur, photographié en 2000 au passage à niveau de la gare des Praz, dans la direction d’Argentière. On notera la présence de planches de protection en bois.
Rail conducteur, photographié en 2000 au passage à niveau de la gare des Praz, dans la direction d’Argentière. On notera la présence de planches de protection en bois.
/infrastructure/traction
Feeder près de Chamonix.
Feeder près de Chamonix.
/infrastructure/traction
Dans les gares, le rail conducteur est protégé par des planches, qui portent des messages d’avertissement.
Dans les gares, le rail conducteur est protégé par des planches, qui portent des messages d’avertissement.
/infrastructure/traction
Ancien panneau de mise en garde contre les dangers du rail conducteur.
Ancien panneau de mise en garde contre les dangers du rail conducteur.
/exploitation/signalisation-fr
Le 18 août 2006, la Z 803/804 vient de franchir un panneau Z. Elle s’engage sur une portion de voie assez sinueuse à l’entrée de Chamonix.
Le 18 août 2006, la Z 803/804 vient de franchir un panneau Z. Elle s’engage sur une portion de voie assez sinueuse à l’entrée de Chamonix.
/balade
Ce panneau GARE annonce la gare d’Argentière. Il est apposé sur un ancien abri à matériel. À cet endroit, la voie est protégée par des lignes de détection des chutes de pierre.
Ce panneau GARE annonce la gare d’Argentière. Il est apposé sur un ancien abri à matériel. À cet endroit, la voie est protégée par des lignes de détection des chutes de pierre.
/exploitation/signalisation-fr
Ce panneau GARE annonce la gare d’Argentière. Il est apposé sur un ancien abri à matériel. À cet endroit, la voie est protégée par des lignes de détection des chutes de pierre.
Ce panneau GARE annonce la gare d’Argentière. Il est apposé sur un ancien abri à matériel. À cet endroit, la voie est protégée par des lignes de détection des chutes de pierre.
/exploitation/signalisation-fr
Annonce d’une zone de travaux à vitesse restreinte, à la sortie de la gare de Vallorcine en 2001.
Annonce d’une zone de travaux à vitesse restreinte, à la sortie de la gare de Vallorcine en 2001.
/exploitation/signalisation-fr
Panneau d’application d’une réduction de vitesse liée à des travaux.
Panneau d’application d’une réduction de vitesse liée à des travaux.
/exploitation/signalisation-fr
Le 15 août 2006, la Z 851 vient de franchir un signal d’avertissement pour une limitation à 35 km/h destinée uniquement au matériel moderne.
Le 15 août 2006, la Z 851 vient de franchir un signal d’avertissement pour une limitation à 35 km/h destinée uniquement au matériel moderne.
/exploitation/voyageurs
En 2000, un usager prend son billet aux Tines.
En 2000, un usager prend son billet aux Tines.
/exploitation/voyageurs
Des panneaux comme celui-ci aux Moussoux sont disposés sur les quais des arrêts facultatifs.
Des panneaux comme celui-ci aux Moussoux sont disposés sur les quais des arrêts facultatifs.
/exploitation/interconnexion
Le 14 août 2006, la Z 805/806 arrive de Martigny en gare du Châtelard, pantographe levé, prête à assurer l’interconnexion.
Le 14 août 2006, la Z 805/806 arrive de Martigny en gare du Châtelard, pantographe levé, prête à assurer l’interconnexion.
/infrastructure/gares
En 2001, une rame Z 800 quitte le faisceau à voie métrique du Fayet.
En 2001, une rame Z 800 quitte le faisceau à voie métrique du Fayet.
/balade
Une Z 850 traverse le faisceau de voies de service à Vallorcine.
Une Z 850 traverse le faisceau de voies de service à Vallorcine.
/balade
Les installations de Vallorcine. De gauche à droite : la halle à marchandises, les quais et le bâtiment voyageurs. Au fond, les Aiguilles Rouges.
Les installations de Vallorcine. De gauche à droite : la halle à marchandises, les quais et le bâtiment voyageurs. Au fond, les Aiguilles Rouges.
/balade
Après l’arrêt des Moussoux, le train entre dans la ville de Chamonix au bout de la ligne droite. Un passage à niveau sur l’avenue de l’Aiguille du Midi marque le début de la zone urbaine dense.
Après l’arrêt des Moussoux, le train entre dans la ville de Chamonix au bout de la ligne droite. Un passage à niveau sur l’avenue de l’Aiguille du Midi marque le début de la zone urbaine dense.
/introduction/chamonix
L’Aiguille verte et les Drus, depuis la Charlanon. Au fond à droite, on aperçoit les Grandes Jorasses. À droite à mi-pente, on distingue le Montenvers.
L’Aiguille verte et les Drus, depuis la Charlanon. Au fond à droite, on aperçoit les Grandes Jorasses. À droite à mi-pente, on distingue le Montenvers.
/introduction/chamonix
Le Mont-Blanc et l’arête des Bosses (à droite).
Le Mont-Blanc et l’arête des Bosses (à droite).
/introduction/chamonix
La chaîne du Mont Blanc. De gauche à droite : Aiguille du Midi, Mont Blanc du Tacul, Mont Maudit, Mont Blanc, Dôme du Goûter, Aiguille du Goûter, Aiguille de Bionassay.
La chaîne du Mont Blanc. De gauche à droite : Aiguille du Midi, Mont Blanc du Tacul, Mont Maudit, Mont Blanc, Dôme du Goûter, Aiguille du Goûter, Aiguille de Bionassay.
/divers/realisation
En juillet 1983, l’auteur, émerveillé, s’apprête à monter dans une rame de Z 600. Au fond, on notera la présence d’une automotrice Z 600 encore en livrée d’origine rouge et crème. Auteur : Michel Jacquet.
En juillet 1983, l’auteur, émerveillé, s’apprête à monter dans une rame de Z 600. Au fond, on notera la présence d’une automotrice Z 600 encore en livrée d’origine rouge et crème. Auteur : Michel Jacquet.
/divers/realisation
En 2001, Christophe Jacquet est photographié auprès d’une rame Z 800 stationnée en gare de Chamonix. Auteur : Michel Jacquet.
En 2001, Christophe Jacquet est photographié auprès d’une rame Z 800 stationnée en gare de Chamonix. Auteur : Michel Jacquet.
/divers/realisation
En août 2006, Christophe Jacquet pose devant une rame Z 850 à Chamonix. Auteur : Séverine Maguis.
En août 2006, Christophe Jacquet pose devant une rame Z 850 à Chamonix. Auteur : Séverine Maguis.
/balade
La gare du Fayet est divisée à elle seule en plusieurs cantons. Ceux-ci sont séparés par des signaux au standard SNCF. À la sortie de la remise du Fayet, cette rame Z 600 vient de franchir un signal, et s’apprête à s’engager sur le pont au-dessus du Bon-Nant.
La gare du Fayet est divisée à elle seule en plusieurs cantons. Ceux-ci sont séparés par des signaux au standard SNCF. À la sortie de la remise du Fayet, cette rame Z 600 vient de franchir un signal, et s’apprête à s’engager sur le pont au-dessus du Bon-Nant.
/balade
Après le faisceau à voie normale du Fayet, la ligne franchit ce pont sur l’Arve avant de s’engager dans la ligne droite en direction de Chedde.
Après le faisceau à voie normale du Fayet, la ligne franchit ce pont sur l’Arve avant de s’engager dans la ligne droite en direction de Chedde.
/balade
La voie entre le Fayet et Chedde est à double écartement. De gauche à droite, on distingue: le premier rail de la voie normale, le premier rail de la voie métrique, le deuxième rail de la voie normale, le deuxième rail de la voie métrique, le rail conducteur de la voie métrique.
La voie entre le Fayet et Chedde est à double écartement. De gauche à droite, on distingue: le premier rail de la voie normale, le premier rail de la voie métrique, le deuxième rail de la voie normale, le deuxième rail de la voie métrique, le rail conducteur de la voie métrique.
/infrastructure/traction
Sous-station d’alimentation en énergie électrique de Chedde.
Sous-station d’alimentation en énergie électrique de Chedde.
/balade
Vue depuis le gare de Chedde. On aperçoit la gorge du Châtelard, qui ferme l’accès à la haute-vallée de l’Arve. La ligne de chemin de fer emprunte cette gorge, où la déclivité atteint 90 mm/m. Quant à elle, la route franchit le passage sur un viaduc dit des Égratz, visible sur la photo (pour la voie montante), ainsi qu’en corniche (pour la voie descendante)
Vue depuis le gare de Chedde. On aperçoit la gorge du Châtelard, qui ferme l’accès à la haute-vallée de l’Arve. La ligne de chemin de fer emprunte cette gorge, où la déclivité atteint 90 mm/m. Quant à elle, la route franchit le passage sur un viaduc dit des Égratz, visible sur la photo (pour la voie montante), ainsi qu’en corniche (pour la voie descendante)
/balade
Voies de garage à Chedde. La gare de Chedde avait autrefois une certaine ampleur, comme en témoignent ces voies laissées à l’abandon. Notamment, un faisceau de voies normales desservaient l’usine Péchiney. Mais étant désormais délaissée par le trafic marchandises, Chedde n’est plus qu’une halte sur le chemin de Chamonix. On remarque un locotracteur électrique, qui était autrefois utilisé dans l’usine.
Voies de garage à Chedde. La gare de Chedde avait autrefois une certaine ampleur, comme en témoignent ces voies laissées à l’abandon. Notamment, un faisceau de voies normales desservaient l’usine Péchiney. Mais étant désormais délaissée par le trafic marchandises, Chedde n’est plus qu’une halte sur le chemin de Chamonix. On remarque un locotracteur électrique, qui était autrefois utilisé dans l’usine.
/balade
Alors que la voie franchit la gorge du Châtelard aux pieds du viaduc des Égratz, l’aiguille du Midi apparaît, encore nimbée de brume, mais déjà imposante et majestueuse. La pente est ici de 90 mm/m, soit la plus forte déclivité de toute la ligne.
Alors que la voie franchit la gorge du Châtelard aux pieds du viaduc des Égratz, l’aiguille du Midi apparaît, encore nimbée de brume, mais déjà imposante et majestueuse. La pente est ici de 90 mm/m, soit la plus forte déclivité de toute la ligne.
/balade
L’aiguille du Goûter se profile à l’horizon derrière la gare de Servoz. C’est le départ de nombreuses excursions dans la nature. On peut citer entre autres la visite des gorges de la Diosaz, un torrent très encaissé.
L’aiguille du Goûter se profile à l’horizon derrière la gare de Servoz. C’est le départ de nombreuses excursions dans la nature. On peut citer entre autres la visite des gorges de la Diosaz, un torrent très encaissé.
/balade
Tunnel du Châtelard. Peu après Chedde, la voie franchit un éperon rocheux au lieu-dit le Châtelard.
Tunnel du Châtelard. Peu après Chedde, la voie franchit un éperon rocheux au lieu-dit le Châtelard.
/balade
Aux environs du village de Vaudagne, la ligne suit un itinéraire en forêt.
Aux environs du village de Vaudagne, la ligne suit un itinéraire en forêt.
/balade
L’arrêt Viaduc Sainte-Marie est situé juste à la sortie du viaduc.
L’arrêt Viaduc Sainte-Marie est situé juste à la sortie du viaduc.
/balade
Depuis la cabine de conduite d’une rame Z800, on distingue la plate-forme du viaduc Sainte-Marie. On notera la présence d’un rail central, destiné empêcher les véhicules de basculer en cas de déraillement.
Depuis la cabine de conduite d’une rame Z800, on distingue la plate-forme du viaduc Sainte-Marie. On notera la présence d’un rail central, destiné empêcher les véhicules de basculer en cas de déraillement.
/balade
Après le passage du Viaduc Sainte-Marie, les trains s’engagent sur une voie en corniche. La voie poursuit ainsi son cours à flanc de montagne, en direction de la gare des Houches.
Après le passage du Viaduc Sainte-Marie, les trains s’engagent sur une voie en corniche. La voie poursuit ainsi son cours à flanc de montagne, en direction de la gare des Houches.
/balade
À l’été 2001, deux rames Z600 et Z800 se croisent en gare des Houches. Au fond, on aperçoit la montagne de Planpraz.
À l’été 2001, deux rames Z600 et Z800 se croisent en gare des Houches. Au fond, on aperçoit la montagne de Planpraz.
/balade
La gare des Houches comportait une importante halle à marchandises.
La gare des Houches comportait une importante halle à marchandises.
/balade
Pont de Piralotaz sur l’Arve. En 2000, une automotrice Z600 débouche sur le pont de Piralotaz, à la sortie du village des Bossons, en direction de l’arrêt des Pélerins.
Pont de Piralotaz sur l’Arve. En 2000, une automotrice Z600 débouche sur le pont de Piralotaz, à la sortie du village des Bossons, en direction de l’arrêt des Pélerins.
/balade
Lac des Gaillands. L’arrêt des Pélerins se trouve à proximité de ce lac, très fréquenté par les touristes et les Chamoniards.
Lac des Gaillands. L’arrêt des Pélerins se trouve à proximité de ce lac, très fréquenté par les touristes et les Chamoniards.
/balade
Gare de Chamonix. Hormis le bâtiment voyageurs, la gare de Chamonix est agrémentée de quelques voies de garage, d’une remise à matériel (au fond) et d’un abri à bouteilles de gaz (devant la remise). À l’endroit où a été prise cette photo en 2006 s’étendait auparavant un faisceau de voies de garage, déposées au début des années 2000.
Gare de Chamonix. Hormis le bâtiment voyageurs, la gare de Chamonix est agrémentée de quelques voies de garage, d’une remise à matériel (au fond) et d’un abri à bouteilles de gaz (devant la remise). À l’endroit où a été prise cette photo en 2006 s’étendait auparavant un faisceau de voies de garage, déposées au début des années 2000.
/balade
Entrée en gare de Chamonix. A l’entrée en gare, la voie unique se décompose en un faisceau multiple. La première aiguille, talonnée par notre train en 2000, correspond à des voies de garage déposées depuis.
Entrée en gare de Chamonix. A l’entrée en gare, la voie unique se décompose en un faisceau multiple. La première aiguille, talonnée par notre train en 2000, correspond à des voies de garage déposées depuis.
/balade
L’intérieur du bâtiment voyageurs de la gare de Chamonix, rénové depuis peu, est résolument moderne.
L’intérieur du bâtiment voyageurs de la gare de Chamonix, rénové depuis peu, est résolument moderne.
/balade
Dans le bois du Bouchet. Après la gare de Chamonix, la voie ferrée traverse ce bois afin de rejoindre la gare des Praz. Le 14 août 2006, la Z 801/802 en provenance d’Argentière, qui vient de franchir un pont métallique sur l’Arveyron, s’engage dans le bois du Bouchet.
Dans le bois du Bouchet. Après la gare de Chamonix, la voie ferrée traverse ce bois afin de rejoindre la gare des Praz. Le 14 août 2006, la Z 801/802 en provenance d’Argentière, qui vient de franchir un pont métallique sur l’Arveyron, s’engage dans le bois du Bouchet.
/balade
Gare des Praz. Cette gare est située au départ du téléphérique de la Flégère, prolongé par la télécabine de l’Index. En juillet 2000, cette rame Z600 marque l’arrêt aux Praz avant de continuer son chemin en direction d’Argentière. On notera qu’à cet endroit les rails sont posée sur des traverses mixtes métal-béton, contrairement au reste de la ligne, où elles sont en bois. Ce procédé n’a pas montré de grandes qualités, c’est pourquoi son usage n’a pas été étendu.
Gare des Praz. Cette gare est située au départ du téléphérique de la Flégère, prolongé par la télécabine de l’Index. En juillet 2000, cette rame Z600 marque l’arrêt aux Praz avant de continuer son chemin en direction d’Argentière. On notera qu’à cet endroit les rails sont posée sur des traverses mixtes métal-béton, contrairement au reste de la ligne, où elles sont en bois. Ce procédé n’a pas montré de grandes qualités, c’est pourquoi son usage n’a pas été étendu.
/balade
Ligne droite entre les Praz et les Tines. Après la gare des Praz, le chemin de fer continue son trajet en ligne droite, en longeant le golf 18 trous de Chamonix. Ce golf est situé à gauche sur la photographie, derrière le rideau de mélèzes. Au bout de la ligne droite se trouve la gare des Tines.
Ligne droite entre les Praz et les Tines. Après la gare des Praz, le chemin de fer continue son trajet en ligne droite, en longeant le golf 18 trous de Chamonix. Ce golf est situé à gauche sur la photographie, derrière le rideau de mélèzes. Au bout de la ligne droite se trouve la gare des Tines.
/balade
Quai des Tines. Depuis le quai de la gare des Tines, on aperçoit la chaîne du Mont-Blanc qui se profile à l’horizon, en direction de Chamonix. Au premier plan, on notera la présence d’une balise du système KADB (contrôle automatique de départ par balises).
Quai des Tines. Depuis le quai de la gare des Tines, on aperçoit la chaîne du Mont-Blanc qui se profile à l’horizon, en direction de Chamonix. Au premier plan, on notera la présence d’une balise du système KADB (contrôle automatique de départ par balises).
/balade
Bâtiment voyageurs de la gare des Tines. Ce bâtiment est caractéristique du style de la ligne. Tous les bâtiments ont été repeints au début des années 1990. La gare des Tines marque la séparation entre deux cantons, c’est pourquoi elle dispose d’une voie d’évitement.
Bâtiment voyageurs de la gare des Tines. Ce bâtiment est caractéristique du style de la ligne. Tous les bâtiments ont été repeints au début des années 1990. La gare des Tines marque la séparation entre deux cantons, c’est pourquoi elle dispose d’une voie d’évitement.
/balade
Pont des Tines. À la sortie de la gare des Tines, le train s’engage dans la première forte pente depuis les Bossons. Elle lui permet de gravir la côte dite de la Poya et d’accéder au niveau d’un pont qui enjambe l’Arve. Ici, la rame Z800 où nous nous trouvons s’engage sur le pont de l’Arve.
Pont des Tines. À la sortie de la gare des Tines, le train s’engage dans la première forte pente depuis les Bossons. Elle lui permet de gravir la côte dite de la Poya et d’accéder au niveau d’un pont qui enjambe l’Arve. Ici, la rame Z800 où nous nous trouvons s’engage sur le pont de l’Arve.
/balade
Galerie paravalanche. Après le tunnel des Éboulis, la voie s’engage successivement dans deux galeries paravalanches avant de rejoindre l’arrêt facultatif de la Joux.
Galerie paravalanche. Après le tunnel des Éboulis, la voie s’engage successivement dans deux galeries paravalanches avant de rejoindre l’arrêt facultatif de la Joux.
/balade
La Joux. Le train arrive alors à l’arrêt facultatif de La Joux, qui se trouve au pied du hameau du même nom. Cet endroit est situé en face du hameau du Lavancher, situé de l’autre côté de la vallée. Le 1er août 2001 à 9h00, le train no 18907 à destination d’Argentière, assuré par une rame Z 800, se présente à l’arrêt facultatif de la Joux.
La Joux. Le train arrive alors à l’arrêt facultatif de La Joux, qui se trouve au pied du hameau du même nom. Cet endroit est situé en face du hameau du Lavancher, situé de l’autre côté de la vallée. Le 1er août 2001 à 9h00, le train no 18907 à destination d’Argentière, assuré par une rame Z 800, se présente à l’arrêt facultatif de la Joux.
/balade
Dans la direction de Chamonix, un petit paravalanche (75 m) se situe juste à la sortie du tunnel des Éboulis. Le panneau « Gare » annonce les Tines.
Dans la direction de Chamonix, un petit paravalanche (75 m) se situe juste à la sortie du tunnel des Éboulis. Le panneau « Gare » annonce les Tines.
/balade
L’arrêt de La Joux. À droite, le talus mène au hameau, qui est constitué de quelques chalets. La Joux se trouve au PK 25, comme l’atteste le panneau situé sur le quai. Plus loin, on aperçoit un panneau qui indique PK 24,9.
L’arrêt de La Joux. À droite, le talus mène au hameau, qui est constitué de quelques chalets. La Joux se trouve au PK 25, comme l’atteste le panneau situé sur le quai. Plus loin, on aperçoit un panneau qui indique PK 24,9.
/balade
Après l’arrêt de la Joux, la voie serpente dans la forêt, sans grande dénivellation. Ici, une rame Z 800 traverse la forêt de la Joux.
Après l’arrêt de la Joux, la voie serpente dans la forêt, sans grande dénivellation. Ici, une rame Z 800 traverse la forêt de la Joux.
/balade
Nous nous trouvons maintenant à l’intérieur d’un paravalanche, direction Chamonix. L’ambiance est plus sombre, mais la voie reste éclairée grâce aux ouvertures latérales.
Nous nous trouvons maintenant à l’intérieur d’un paravalanche, direction Chamonix. L’ambiance est plus sombre, mais la voie reste éclairée grâce aux ouvertures latérales.
/balade
Entrée en gare d’Argentière. Lors de la création de la ligne, la gare d’Argentière était munie d’une halle à marchandises. Elle est désormais beaucoup plus modeste : seulement deux voies sont régulièrement exploitées. Le bâtiment est ouvert au public ; un guichet y est installé. Cette gare constitue le point de départ pour des excursions au col des Montets (à pieds) ou aux Grands Montets grâce à un téléphérique.
Entrée en gare d’Argentière. Lors de la création de la ligne, la gare d’Argentière était munie d’une halle à marchandises. Elle est désormais beaucoup plus modeste : seulement deux voies sont régulièrement exploitées. Le bâtiment est ouvert au public ; un guichet y est installé. Cette gare constitue le point de départ pour des excursions au col des Montets (à pieds) ou aux Grands Montets grâce à un téléphérique.
/balade
Galerie paravalanche du Planet, en été.
Galerie paravalanche du Planet, en été.
/balade
Panneau « Gare » annonçant la proximité de la gare de Montroc, dans la côte le long de la colline du Planet. On notera la présence des murs de soutènement ainsi que de la rigole destinée à recueillir les eaux de ruissellement.
Panneau « Gare » annonçant la proximité de la gare de Montroc, dans la côte le long de la colline du Planet. On notera la présence des murs de soutènement ainsi que de la rigole destinée à recueillir les eaux de ruissellement.
/balade
Une Z 850 est prête à embarquer des passagers en gare de Saint-Gervais-le-Fayet.
Une Z 850 est prête à embarquer des passagers en gare de Saint-Gervais-le-Fayet.
/balade
La gare des Bossons dispose d’un évitement.
La gare des Bossons dispose d’un évitement.
/infrastructure/ouvrages
Une rame Z 850 franchit le pont de Piralotaz.
Une rame Z 850 franchit le pont de Piralotaz.
/balade
Entre les Bossons et les Pélerins, la voie franchit la route départementale à l’endroit où le torrent de la Creusaz se jette dans l’Arve.
Entre les Bossons et les Pélerins, la voie franchit la route départementale à l’endroit où le torrent de la Creusaz se jette dans l’Arve.
/historique/construction
En 2008, la vallée fêtait à nouveau son train.
En 2008, la vallée fêtait à nouveau son train.
/balade
Une rame Z 800 à destination du Fayet quitte la gare de Chamonix.
Une rame Z 800 à destination du Fayet quitte la gare de Chamonix.
/balade
La gare d’Argentière est munie d’une voie de garage, que l’on aperçoit au premier plan.
La gare d’Argentière est munie d’une voie de garage, que l’on aperçoit au premier plan.
/balade
L’arrêt Viaduc-Sainte-Marie dessert la télécabine du Prarion aux Houches.
L’arrêt Viaduc-Sainte-Marie dessert la télécabine du Prarion aux Houches.
/infrastructure/ouvrages
Le viaduc Sainte-Marie est l’ouvrage d’art le plus impressionnant de la ligne.
Le viaduc Sainte-Marie est l’ouvrage d’art le plus impressionnant de la ligne.
/historique/interconnexion
Une rame Z 850 s’engage sur le viaduc Sainte-Marie.
Une rame Z 850 s’engage sur le viaduc Sainte-Marie.
/materiel/wagons
Peu avant la réouverture de l’arrêt Vaudagne en 2008, ce train de travaux quitte la gare de Servoz avec un wagon de matériel.
Peu avant la réouverture de l’arrêt Vaudagne en 2008, ce train de travaux quitte la gare de Servoz avec un wagon de matériel.
/infrastructure/gares
Plusieurs rames Z 800 et Z 850 sont prêtes à quitter le Fayet pour monter en ligne par cette belle matinée d’été.
Plusieurs rames Z 800 et Z 850 sont prêtes à quitter le Fayet pour monter en ligne par cette belle matinée d’été.
/balade
Les voies qui sortent de la gare du Fayet sont protégées par des signaux lumineux, les seuls de ce type pour l’ensemble de la ligne.
Les voies qui sortent de la gare du Fayet sont protégées par des signaux lumineux, les seuls de ce type pour l’ensemble de la ligne.
/infrastructure/gares
Au Fayet, la gare SNCF jouxte celle du Tramway du Mont-Blanc (TMB), un train à crémaillère qui s’élève jusqu’à 2372 m en direction de l’aiguille du Goûter.
Au Fayet, la gare SNCF jouxte celle du Tramway du Mont-Blanc (TMB), un train à crémaillère qui s’élève jusqu’à 2372 m en direction de l’aiguille du Goûter.
/balade
En sortie de la gare du Fayet, cette rame Z 850 longe l’important faisceau voie normale.
En sortie de la gare du Fayet, cette rame Z 850 longe l’important faisceau voie normale.
/balade
Une Z 850 franchit le Bon-Nant avant d’entrer en gare du Fayet.
Une Z 850 franchit le Bon-Nant avant d’entrer en gare du Fayet.
/balade
Une Z 850 quitte Servoz à destination de Chamonix.
Une Z 850 quitte Servoz à destination de Chamonix.
/balade
Après une rude montée de 90 mm/m, les pentes deviennent plus douces à l’approche de Servoz.
Après une rude montée de 90 mm/m, les pentes deviennent plus douces à l’approche de Servoz.
/historique/actualites
L’arrêt Vaudagne a rouvert en 2008.
L’arrêt Vaudagne a rouvert en 2008.
/balade
En 2008, l’arrêt Vaudagne, équipé d’un abri flambant neuf, attend ses premiers voyageurs depuis presque 20 ans.
En 2008, l’arrêt Vaudagne, équipé d’un abri flambant neuf, attend ses premiers voyageurs depuis presque 20 ans.
/balade
Une Z 850 passe à l’arrêt Vaudagne.
Une Z 850 passe à l’arrêt Vaudagne.
/balade
Aux Mouilles, un peu en amont de Servoz, une unité multiple de Z 850 franchit la voie rapide.
Aux Mouilles, un peu en amont de Servoz, une unité multiple de Z 850 franchit la voie rapide.
/balade
En arrière-plan du bâtiment voyageurs de Servoz, on distingue le mât qui porte les antennes UHF de la radio sol-trains.
En arrière-plan du bâtiment voyageurs de Servoz, on distingue le mât qui porte les antennes UHF de la radio sol-trains.
/balade
Sur fond de chaîne des Fiz, une remorque ZR 20600 est garée sur une voie de service à Servoz.
Sur fond de chaîne des Fiz, une remorque ZR 20600 est garée sur une voie de service à Servoz.
/balade
Par un petit matin pluvieux, une Z 800 dessert la halte du Buet. L’ancien bâtiment voyageurs a été vendu à des particuliers.
Par un petit matin pluvieux, une Z 800 dessert la halte du Buet. L’ancien bâtiment voyageurs a été vendu à des particuliers.
/balade
Un guichet est ouvert en gare de Vallorcine.
Un guichet est ouvert en gare de Vallorcine.
/balade
La Z 854 quitte Taconnaz en direction des Houches.
La Z 854 quitte Taconnaz en direction des Houches.
/balade
L’arrêt Taconnaz est situé au bord de la route départementale.
L’arrêt Taconnaz est situé au bord de la route départementale.
/balade
Une rame Z 850 aux Moussoux en 2008.
Une rame Z 850 aux Moussoux en 2008.
/balade
Une Z 850 s’engage sur le viaduc de Montroc.
Une Z 850 s’engage sur le viaduc de Montroc.
/balade
Une Z 850 marque l’arrêt à Montroc.
Une Z 850 marque l’arrêt à Montroc.
/materiel/z800
Sur fond de montagne de Planpraz, une Z 800 longe l’Arve aux Pélerins.
Sur fond de montagne de Planpraz, une Z 800 longe l’Arve aux Pélerins.
/balade
Remise en livrée d’origine en 2008, la Z 604 s’offre le luxe de quelques trajets d’apparat avant de rejoindre la Cité du train.
Remise en livrée d’origine en 2008, la Z 604 s’offre le luxe de quelques trajets d’apparat avant de rejoindre la Cité du train.
/balade
Une Z 850 en provenance du Fayet arrive aux Moussoux.
Une Z 850 en provenance du Fayet arrive aux Moussoux.
/balade
En gare de Chamonix, la Z 604 remise en livrée d’origine est encadrée de la jeune garde, des Z 850.
En gare de Chamonix, la Z 604 remise en livrée d’origine est encadrée de la jeune garde, des Z 850.
/balade
Z 600 et Z 850 à Chamonix.
Z 600 et Z 850 à Chamonix.
/balade
En 2008, alors que les Z 600 tirent leur révérence, les Z 850 sont prêtes à prendre la relève.
En 2008, alors que les Z 600 tirent leur révérence, les Z 850 sont prêtes à prendre la relève.
/exploitation/signalisation-fr
Z 604 en livrée d’origine à l’entrée de la gare de Chamonix.
Z 604 en livrée d’origine à l’entrée de la gare de Chamonix.
/balade
Les voies de service de Chamonix accueillent la Z 604 à l’été 2008.
Les voies de service de Chamonix accueillent la Z 604 à l’été 2008.
/balade
La Z 604 à Chamonix en 2008.
La Z 604 à Chamonix en 2008.
/balade
Au Fayet, de gauche à droite : TGV Sud-Est, Z 27500 et Z 850.
Au Fayet, de gauche à droite : TGV Sud-Est, Z 27500 et Z 850.
/materiel/z600
La Z 604 remise en livrée d’origine à Vaudagne à l’été 2008. Auteur : Franz !.
La Z 604 remise en livrée d’origine à Vaudagne à l’été 2008. Auteur : Franz !.
/materiel/z200
Le fourgon Z 209, de retour au dépôt du Fayet à l’été 2008. Auteur : Franz !.
Le fourgon Z 209, de retour au dépôt du Fayet à l’été 2008. Auteur : Franz !.
/balade
Z 604 aux Houches. Auteur : Franz !.
Z 604 aux Houches. Auteur : Franz !.
/balade
Chasse-neige Z 691 au Fayet.
Chasse-neige Z 691 au Fayet.
/balade
Au Fayet, une Z2, une Z 27500 et un TGV Duplex viennent rendre visite au Z 691.
Au Fayet, une Z2, une Z 27500 et un TGV Duplex viennent rendre visite au Z 691.
/balade
Matériel Z 600 au Fayet.
Matériel Z 600 au Fayet.
/balade
En 2009, la Z 604 attend toujours son départ pour la Cité du train.
En 2009, la Z 604 attend toujours son départ pour la Cité du train.
/balade
En 2009, une Z 800 passe à l’emplacement du futur arrêt Chamonix-Aiguille du Midi.
En 2009, une Z 800 passe à l’emplacement du futur arrêt Chamonix-Aiguille du Midi.
/historique/actualites
L’arrêt Chamonix-Aiguille du Midi est en construction en juin 2009.
L’arrêt Chamonix-Aiguille du Midi est en construction en juin 2009.
/balade
En 2009, la Z 604 attend toujours son départ pour la Cité du train.
En 2009, la Z 604 attend toujours son départ pour la Cité du train.
/balade
En 2009, cette remorque ZR 20600 sert à l’entrepôt de banquettes.
En 2009, cette remorque ZR 20600 sert à l’entrepôt de banquettes.
/balade
En 2009, la Z 604 attend toujours son départ pour la Cité du train.
En 2009, la Z 604 attend toujours son départ pour la Cité du train.
/balade
Matériel divers au Fayet.
Matériel divers au Fayet.
/materiel/wagons
Wagons plats au Fayet.
Wagons plats au Fayet.
/balade
Au Fayet, une Sybic (BB 26000) assure un train Corail.
Au Fayet, une Sybic (BB 26000) assure un train Corail.
/balade
Construction de l’arrêt Chamonix-Aiguille du Midi.
Construction de l’arrêt Chamonix-Aiguille du Midi.
/exploitation/securite
Balises Integra et signal d’exécution à Montroc.
Balises Integra et signal d’exécution à Montroc.
/balade
Le viaduc de Montroc est précédé d’une annonce de contrôle de vitesse Integra.
Le viaduc de Montroc est précédé d’une annonce de contrôle de vitesse Integra.
/balade
Unité multiple de Z 850 aux Gaillands.
Unité multiple de Z 850 aux Gaillands.
/balade
Une Z 850 quitte la gare des Pélerins.
Une Z 850 quitte la gare des Pélerins.
/balade
Une Z 850 franchit l’Arve à l’entrée de Chamonix.
Une Z 850 franchit l’Arve à l’entrée de Chamonix.
/balade
Une Z 850 entre les Tines et Argentière.
Une Z 850 entre les Tines et Argentière.
/balade
Cette grande galerie paravalanche a permis d’exploiter la ligne à longueur d’année.
Cette grande galerie paravalanche a permis d’exploiter la ligne à longueur d’année.
/balade
Entre Argentière et Montroc, une Z 800 arrive au niveau d’un abri de cantonnier.
Entre Argentière et Montroc, une Z 800 arrive au niveau d’un abri de cantonnier.
/balade
Z 800 à destination de Montroc, un peu au-dessus d’Argentière.
Z 800 à destination de Montroc, un peu au-dessus d’Argentière.
/infrastructure/voie
Une rame Z 850 descend au Fayet. Elle passe sous le viaduc de la voie expresse automobile.
Une rame Z 850 descend au Fayet. Elle passe sous le viaduc de la voie expresse automobile.
/balade
Entre usine chimique et voie rapide, cette rame Z 850 apparaît bien fragile.
Entre usine chimique et voie rapide, cette rame Z 850 apparaît bien fragile.
/balade
Une rame Z 850 longe l’usine de Chedde.
Une rame Z 850 longe l’usine de Chedde.
/balade
Une rame Z 850 longe l’usine de Chedde.
Une rame Z 850 longe l’usine de Chedde.
/balade
Croisement de Z 800 et Z 850 aux Houches.
Croisement de Z 800 et Z 850 aux Houches.
/balade
Vue de la gare de Vallorcine depuis la télécabine de Balme.
Vue de la gare de Vallorcine depuis la télécabine de Balme.
/balade
Une Z 850 s’éloigne de la Joux en direction d’Argentière.
Une Z 850 s’éloigne de la Joux en direction d’Argentière.
/balade
En 2009, la construction de l’arrêt Chamonix-Aiguille du Midi est en cours d’achèvement.
En 2009, la construction de l’arrêt Chamonix-Aiguille du Midi est en cours d’achèvement.
/balade
Rame Z 850 à l’arrêt aux Pélerins.
Rame Z 850 à l’arrêt aux Pélerins.
/balade
Une rame Z 850 franchit le pont métallique des Bossons. Le pont maçonné que l’on aperçoit est le pont routier.
Une rame Z 850 franchit le pont métallique des Bossons. Le pont maçonné que l’on aperçoit est le pont routier.
/balade
À Argentière, l’Arve est franchi par une arche maçonnée.
À Argentière, l’Arve est franchi par une arche maçonnée.
/balade
Une rame Z 850 quitte l’arrêt Viaduc Sainte-Marie dans un secteur escarpé.
Une rame Z 850 quitte l’arrêt Viaduc Sainte-Marie dans un secteur escarpé.
/balade
En 2010, une rame Z 850 entre dans la station Chamonix – Aiguille du Midi.
En 2010, une rame Z 850 entre dans la station Chamonix – Aiguille du Midi.
/balade
Une rame Z 850 s’éloigne en direction des Moussoux.
Une rame Z 850 s’éloigne en direction des Moussoux.
/balade
Les wagons trémie U 20204 et U 20205.
Les wagons trémie U 20204 et U 20205.
/materiel/wagons
La Z 607 est ici attelée aux wagons trémie U 20204 et U 20205.
La Z 607 est ici attelée aux wagons trémie U 20204 et U 20205.
/materiel/chasseneige
L’étrave construite à la fin des années 2000.
L’étrave construite à la fin des années 2000.
/balade
Au Fayet, la Z 856 côtoie deux Z 27500 du grand réseau.
Au Fayet, la Z 856 côtoie deux Z 27500 du grand réseau.
/infrastructure/voie
La pente de 90 mm/m aux Gures a été refaite au standard suisse : on remarque les traverses métalliques, les tirefonds et les supports de rail conducteur en vigueur depuis longtemps sur le Martigny-Châtelard.
La pente de 90 mm/m aux Gures a été refaite au standard suisse : on remarque les traverses métalliques, les tirefonds et les supports de rail conducteur en vigueur depuis longtemps sur le Martigny-Châtelard.
/balade
Une BDeh 4/4 fait halte à Châtelard-Valais (anciennement Châtelard-Giétroz).
Une BDeh 4/4 fait halte à Châtelard-Valais (anciennement Châtelard-Giétroz).
/balade
Cette BDeh 4/4 s’éloigne le long de l’usine électrique de Giétroz.
Cette BDeh 4/4 s’éloigne le long de l’usine électrique de Giétroz.
/historique/interconnexion
La bourreuse Matisa de l’entreprise Laurent Membrez est utilisée pour les travaux de voie des deux côtés de la frontière.
La bourreuse Matisa de l’entreprise Laurent Membrez est utilisée pour les travaux de voie des deux côtés de la frontière.
/infrastructure/voie
Cabine de conduite de la bourreuse Matisa.
Cabine de conduite de la bourreuse Matisa.
/infrastructure/voie
La bourreuse Matisa est adaptée à la voie métrique.
La bourreuse Matisa est adaptée à la voie métrique.
/infrastructure/gares
Entrée de la gare de Châtelard-Frontière, côté suisse.
Entrée de la gare de Châtelard-Frontière, côté suisse.
/historique/interconnexion
Une Z 800 en provenance de la Suisse entre en gare du Châtelard-Frontière.
Une Z 800 en provenance de la Suisse entre en gare du Châtelard-Frontière.
/infrastructure/gares
La gare du Châtelard-Frontière dispose de trois voies à quai et de plusieurs voies de service.
La gare du Châtelard-Frontière dispose de trois voies à quai et de plusieurs voies de service.
/balade
Le bâtiment voyageurs de Vallorcine accueille un bar-restaurant, l’arrêt Bougnête.
Le bâtiment voyageurs de Vallorcine accueille un bar-restaurant, l’arrêt Bougnête.
/balade
Une Z 800 dans la ligne droite à proximité des Moussoux.
Une Z 800 dans la ligne droite à proximité des Moussoux.
/materiel/z850
Une Z 850 s’approche des Pélerins.
Une Z 850 s’approche des Pélerins.
/balade
Une rame Z 850 franchit la route départementale entre les Bossons et les Gaillands.
Une rame Z 850 franchit la route départementale entre les Bossons et les Gaillands.
/balade
Une Z 850 arrive en gare des Praz. En haut à gauche, on aperçoit la célèbre chapelle des Praz.
Une Z 850 arrive en gare des Praz. En haut à gauche, on aperçoit la célèbre chapelle des Praz.
/historique/interconnexion
Une Z 850 dans le bois du Bouchet.
Une Z 850 dans le bois du Bouchet.
/balade
À la sortie nord de la ville, Chamonix dispose d’un important centre sportif.
À la sortie nord de la ville, Chamonix dispose d’un important centre sportif.
/balade
Deux gares sont construites à l’entrée de Chamonix : celle de la ligne Saint-Gervais-Vallorcine et celle du Montenvers.
Deux gares sont construites à l’entrée de Chamonix : celle de la ligne Saint-Gervais-Vallorcine et celle du Montenvers.
/balade
Deux rames Z 850 se croisent aux Tines.
Deux rames Z 850 se croisent aux Tines.
/balade
Cette Z 850, qui vient de quitter la gare des Tines, s’engagent dans les déclivités importantes qui la mèneront à Argentière.
Cette Z 850, qui vient de quitter la gare des Tines, s’engagent dans les déclivités importantes qui la mèneront à Argentière.
/infrastructure/ouvrages
Une Z 850 franchit l’Arve sur le viaduc mixte (maçonnerie et métal) des Tines.
Une Z 850 franchit l’Arve sur le viaduc mixte (maçonnerie et métal) des Tines.
/infrastructure/traction
Supports de rail conducteur anciens aux Tines.
Supports de rail conducteur anciens aux Tines.
/balade
Une Z 800 à quai à Martigny.
Une Z 800 à quai à Martigny.
/balade
Une Z 800 quitte Martigny en direction de Vernayaz.
Une Z 800 quitte Martigny en direction de Vernayaz.
/balade
Vue d’ensemble du dépôt de Vernayaz.
Vue d’ensemble du dépôt de Vernayaz.
/materiel/wagons
Wagons couverts du Martigny-Châtelard.
Wagons couverts du Martigny-Châtelard.
/materiel/wagons
Wagons couverts du Martigny-Châtelard.
Wagons couverts du Martigny-Châtelard.
/infrastructure/vernayaz
Automotrices et remorques du Martigny-Châtelard à Vernayaz.
Automotrices et remorques du Martigny-Châtelard à Vernayaz.
/balade
Une Z 800 arrivant de Martigny entre au Châtelard.
Une Z 800 arrivant de Martigny entre au Châtelard.
/materiel/wagons
Motrice mixte électrique-diésel Xemh 4/4 no 6 attelée à un wagon plat.
Motrice mixte électrique-diésel Xemh 4/4 no 6 attelée à un wagon plat.
/materiel/wagons
Wagon plat du MC muni d’une cuve de désherbant.
Wagon plat du MC muni d’une cuve de désherbant.
/balade
Croisement de rames Z 850 aux Tines.
Croisement de rames Z 850 aux Tines.
/balade
BDeh 4/4 au débouché du tunnel de la Buvette, à proximité de Vernayaz.
BDeh 4/4 au débouché du tunnel de la Buvette, à proximité de Vernayaz.
/exploitation/signalisation-ch
Le signal de groupe présente l’image 1, qui vaut autorisation de circuler pour le train à quai voie 1. La voie 1 est toujours la voie directe au niveau de l’aiguillage, ce que confirme l’indicateur de position (tout à droite, sous le panneau 70).
Le signal de groupe présente l’image 1, qui vaut autorisation de circuler pour le train à quai voie 1. La voie 1 est toujours la voie directe au niveau de l’aiguillage, ce que confirme l’indicateur de position (tout à droite, sous le panneau 70).
/exploitation/signalisation-ch
Indicateur de position d’aiguille au Châtelard-Frontière.
Indicateur de position d’aiguille au Châtelard-Frontière.
/balade
Cette UM de Z 800 vient de quitter Montroc et entame la descente vers Argentière.
Cette UM de Z 800 vient de quitter Montroc et entame la descente vers Argentière.
/balade
Le hameau des Chosalets et la plus longue galerie de la ligne.
Le hameau des Chosalets et la plus longue galerie de la ligne.
/balade
De nombreux couloirs d’avalanche ont nécessité la constructions de galeries.
De nombreux couloirs d’avalanche ont nécessité la constructions de galeries.
/balade
Une rame Z 850 arrive au hameau de la Joux.
Une rame Z 850 arrive au hameau de la Joux.
/balade
En 2011, une Z 800 marque l’arrêt en gare d’Argentière.
En 2011, une Z 800 marque l’arrêt en gare d’Argentière.
/balade
Cette rame Z 800 quitte Argentière en direction de Chamonix.
Cette rame Z 800 quitte Argentière en direction de Chamonix.
/balade
Ces rangées de fils électriques permettent la détection des pierres qui tomberaient sur la voie.
Ces rangées de fils électriques permettent la détection des pierres qui tomberaient sur la voie.
/balade
Entre Argentière et la Joux, ces filets de rétention permettent de limiter les chutes d’objets sur la voie.
Entre Argentière et la Joux, ces filets de rétention permettent de limiter les chutes d’objets sur la voie.
/balade
Une rame Z 850 arrive à la Joux.
Une rame Z 850 arrive à la Joux.
/balade
Une rame Z 850 franchit un passage surélevé en périphérie d’Argentière.
Une rame Z 850 franchit un passage surélevé en périphérie d’Argentière.
/balade
À Montroc, un viaduc maçonné d’une arche permet le franchissement de l’Arve.
À Montroc, un viaduc maçonné d’une arche permet le franchissement de l’Arve.
/balade
Entre prés et forêts, une rame Z 800 contourne le village d’Argentière.
Entre prés et forêts, une rame Z 800 contourne le village d’Argentière.
/balade
Deux rames Z 800 se croisent en gare de Vallorcine.
Deux rames Z 800 se croisent en gare de Vallorcine.
/balade
Par un matin pluvieux, une BDeh 4/4 quitte Finhaut.
Par un matin pluvieux, une BDeh 4/4 quitte Finhaut.
/balade
Une Z 800 à destination de Vallorcine franchit un signal à Finhaut.
Une Z 800 à destination de Vallorcine franchit un signal à Finhaut.
/exploitation/voyageurs
Les stations du Martigny-Châtelard ont été équipées d’écrans d’information.
Les stations du Martigny-Châtelard ont été équipées d’écrans d’information.
/balade
Cette BDeh 4/4 longe la route de la Cha entre Finhaut et le Trétien.
Cette BDeh 4/4 longe la route de la Cha entre Finhaut et le Trétien.
/balade
Une BDeh 4/4 s’engage dans le tunnel de Lachat.
Une BDeh 4/4 s’engage dans le tunnel de Lachat.
/balade
Croisement entre une Z 800 et une BDeh 4/4 en gare du Trétien.
Croisement entre une Z 800 et une BDeh 4/4 en gare du Trétien.
/infrastructure/ouvrages
Une rame Z 800 émerge du tunnel de Lachat.
Une rame Z 800 émerge du tunnel de Lachat.
/balade
Protections contre les chutes de pierre au Trétien.
Protections contre les chutes de pierre au Trétien.
/balade
Le bâtiment voyageurs du Trétien.
Le bâtiment voyageurs du Trétien.
/materiel/mc2
Une BDeh 4/4 suit la voie en corniche aux abords des gorges du Triège.
Une BDeh 4/4 suit la voie en corniche aux abords des gorges du Triège.
/exploitation/signalisation-ch
Une Z 800 arrive au Trétien.
Une Z 800 arrive au Trétien.
/balade
Croisement d’une Z 800 et d’une BDeh 4/4 au Trétien.
Croisement d’une Z 800 et d’une BDeh 4/4 au Trétien.
/balade
Une Z 800 suit la voie en corniche aux abords des gorges du Triège.
Une Z 800 suit la voie en corniche aux abords des gorges du Triège.
/balade
Le village escarpé du Trétien se trouve sous le niveau de la voie.
Le village escarpé du Trétien se trouve sous le niveau de la voie.
/balade
La gare du Trétien est située en haut du village ; on y accède par des marches.
La gare du Trétien est située en haut du village ; on y accède par des marches.
/balade
La halte de la Médettaz est située dans les prés.
La halte de la Médettaz est située dans les prés.
/balade
Une BDeh 4/4 prend des voyageurs à la Médettaz.
Une BDeh 4/4 prend des voyageurs à la Médettaz.
/balade
Une BDeh 4/4 descend vers les Marécottes.
Une BDeh 4/4 descend vers les Marécottes.
/balade
La station des Marécottes.
La station des Marécottes.
/balade
La gare de Salvan.
La gare de Salvan.
/balade
Une Z 800 quitte Salvan. Elle va s’engager sur la section à crémaillère.
Une Z 800 quitte Salvan. Elle va s’engager sur la section à crémaillère.
/infrastructure/traction
Une BDeh 4/4 descend vers de Salvan.
Une BDeh 4/4 descend vers de Salvan.
/balade
Le village de Salvan, dominé par la voie ferrée.
Le village de Salvan, dominé par la voie ferrée.
/balade
Après Salvan, la voie s’engage sur des déclivités importantes qui ont nécessité la pose d’une crémaillère.
Après Salvan, la voie s’engage sur des déclivités importantes qui ont nécessité la pose d’une crémaillère.
/balade
À Chamonix, le wagon plat U 20202, muni de la grue, est attelée à une Z 600. Au fond on aperçoit l’ancien hôtel Frantour, actuellement hôtel Mercure.
À Chamonix, le wagon plat U 20202, muni de la grue, est attelée à une Z 600. Au fond on aperçoit l’ancien hôtel Frantour, actuellement hôtel Mercure.
/infrastructure/traction
Une Z 800 sous caténaire s’approche de Salvan.
Une Z 800 sous caténaire s’approche de Salvan.
/infrastructure/ouvrages
Une Z 850 passe au niveau des Chosalets.
Une Z 850 passe au niveau des Chosalets.
/infrastructure/ouvrages
Le viaduc du Triège, près du Trétien en Suisse.
Le viaduc du Triège, près du Trétien en Suisse.
/materiel/mc2
BDeh 4/4 en livrée d’origine à Finhaut. Auteur : Trams aux Fils.
BDeh 4/4 en livrée d’origine à Finhaut. Auteur : Trams aux Fils.
/infrastructure/vernayaz
Matériel ancien à Vernayaz. Auteur : Trams aux Fils.
Matériel ancien à Vernayaz. Auteur : Trams aux Fils.
/materiel/mc2
BDeh 4/4 en livrée d’origine à l’approche de Salvan. Auteur : Trams aux Fils.
BDeh 4/4 en livrée d’origine à l’approche de Salvan. Auteur : Trams aux Fils.
/materiel/mc1
Automotrice dans la section à crémaillère, à l’approche du tunnel des Chardons.
Automotrice dans la section à crémaillère, à l’approche du tunnel des Chardons.
/balade
Viaduc de la Scierie. Auteur : X-Weinzar.
Viaduc de la Scierie. Auteur : X-Weinzar.
/balade
BDeh 4/4 no 68 à Martigny. Auteur : Klaus with K.
BDeh 4/4 no 68 à Martigny. Auteur : Klaus with K.
/materiel/mc1
Automotrice ancienne et locomotive à vapeur à Finhaut vers 1910.
Automotrice ancienne et locomotive à vapeur à Finhaut vers 1910.
/materiel/mc1
Matériel ancien à Vernayaz. Auteur : Trams aux Fils.
Matériel ancien à Vernayaz. Auteur : Trams aux Fils.
/materiel/mc1
Matériel ancien à quai à Vernayaz. Auteur : Trams aux Fils.
Matériel ancien à quai à Vernayaz. Auteur : Trams aux Fils.
/materiel/mc1
Automotrices à Martigny. Auteur : Trams aux Fils.
Automotrices à Martigny. Auteur : Trams aux Fils.
/balade
BDeh 4/4 en livrée d’origine à Vernayaz. Auteur : Trams aux Fils.
BDeh 4/4 en livrée d’origine à Vernayaz. Auteur : Trams aux Fils.
/materiel/z200
Z 200 en livrée rouge et crème à Vallorcine. Auteur : Trams aux Fils.
Z 200 en livrée rouge et crème à Vallorcine. Auteur : Trams aux Fils.
/materiel/z600
Z 600 en livrée d’origine au Fayet. Auteur : Trams aux Fils.
Z 600 en livrée d’origine au Fayet. Auteur : Trams aux Fils.
/materiel/z600
Z 600 en livrée gris et orange à Vallorcine. Auteur : MPW57.
Z 600 en livrée gris et orange à Vallorcine. Auteur : MPW57.
/infrastructure/ouvrages
Galerie et tunnel de Bébolaz ; au fond le village de Finhaut. Notez le signal de block intermédiaire.
Galerie et tunnel de Bébolaz ; au fond le village de Finhaut. Notez le signal de block intermédiaire.
/exploitation/signalisation-ch
La poste de contrôle ILTIS situé à Vernayaz permet de commander l’ensemble des installations de la ligne. Auteur : Garsfield.
La poste de contrôle ILTIS situé à Vernayaz permet de commander l’ensemble des installations de la ligne. Auteur : Garsfield.
/balade
La gare du Buet a été transformée en logements qui ont été vendus. Un abri est installé à ses côtés. De plus, un deuxième petit chalet permet à un agent SNCF d’y vendre des billets pendant l’hiver. Auteur : Klaus Föhl.
La gare du Buet a été transformée en logements qui ont été vendus. Un abri est installé à ses côtés. De plus, un deuxième petit chalet permet à un agent SNCF d’y vendre des billets pendant l’hiver. Auteur : Klaus Föhl.
/balade
Nous nous apprêtons à entrer dans le tunnel de Belle-Combe, long de 127 m. Ce tunnel donne directement sur un pont au-dessus du torrent l’Eau Noire, qui matérialise la frontière Suisse.
Nous nous apprêtons à entrer dans le tunnel de Belle-Combe, long de 127 m. Ce tunnel donne directement sur un pont au-dessus du torrent l’Eau Noire, qui matérialise la frontière Suisse.
/balade
Le faisceau d’aiguillages à l’entrée de la gare du Châtelard-Frontière, côté France. Nous emprunterons la voie de gauche.
Le faisceau d’aiguillages à l’entrée de la gare du Châtelard-Frontière, côté France. Nous emprunterons la voie de gauche.
/balade
Quais du Châtelard-Frontière. Au Châtelard, les passagers doivent parfois changer de train pour emprunter un véhicule du MC. D’autres fois, des rames Z 800 directes assurent un service Mont-Blanc Express du Fayet à Martigny en continu. Alors, seule l’équipe de conduite change au Châtelard.
Quais du Châtelard-Frontière. Au Châtelard, les passagers doivent parfois changer de train pour emprunter un véhicule du MC. D’autres fois, des rames Z 800 directes assurent un service Mont-Blanc Express du Fayet à Martigny en continu. Alors, seule l’équipe de conduite change au Châtelard.
/materiel/mc2
Trains au Châtelard-Frontière. En juillet 1985, trois véhicules différents se côtoient au Châtelard : une Z 600 SNCF, et deux voitures-pilotes du MC, la BDt 64 et la Bt 602, toutes deux en ancienne livrée. Auteur : Max Batten.
Trains au Châtelard-Frontière. En juillet 1985, trois véhicules différents se côtoient au Châtelard : une Z 600 SNCF, et deux voitures-pilotes du MC, la BDt 64 et la Bt 602, toutes deux en ancienne livrée. Auteur : Max Batten.
/materiel/z600
Z 603 en livrée orange et grise. En juillet 1985, la Z 603 s’apprête à conduire une rame de Z 600 au départ du Châtelard. Auteur : Max Batten.
Z 603 en livrée orange et grise. En juillet 1985, la Z 603 s’apprête à conduire une rame de Z 600 au départ du Châtelard. Auteur : Max Batten.
/historique/construction
Rame de Z 200 à Montroc en 1909. Cette rame franchit le pont sur l’Arve à proximité de la gare. Auteur : inconnu.
Rame de Z 200 à Montroc en 1909. Cette rame franchit le pont sur l’Arve à proximité de la gare. Auteur : inconnu.
/historique/construction
En 1912, une rame de Z 200 franchit le viaduc Sainte-Marie. Auteur : inconnu.
En 1912, une rame de Z 200 franchit le viaduc Sainte-Marie. Auteur : inconnu.
/exploitation/hiver
Chasse-neige CN 4 au Buet. Il est photographié en février 2002, en pleine campagne de déneigement. Auteur : Klaus Föhl.
Chasse-neige CN 4 au Buet. Il est photographié en février 2002, en pleine campagne de déneigement. Auteur : Klaus Föhl.
/balade
La Z 851 aux Marécottes sur la ligne du MC. Le 5 septembre 2005 une course d’essais nocturne de la Z 851 a été réalisée en Suisse jusqu’à Salvan. Auteur : Transports-Trient.
La Z 851 aux Marécottes sur la ligne du MC. Le 5 septembre 2005 une course d’essais nocturne de la Z 851 a été réalisée en Suisse jusqu’à Salvan. Auteur : Transports-Trient.
/materiel/z850
La Z 851 à Salvan sur la ligne du MC. Le 5 septembre 2005 une course d’essais nocturne de la Z 851 a été réalisée en Suisse jusqu’à Salvan. Auteur : Transports-Trient.
La Z 851 à Salvan sur la ligne du MC. Le 5 septembre 2005 une course d’essais nocturne de la Z 851 a été réalisée en Suisse jusqu’à Salvan. Auteur : Transports-Trient.
/materiel/chasseneige
Chasse-neige CN 4 au Buet. Il s’apprête à s’engager dans la montée en direction du col des Montets. Auteur : Klaus Föhl.
Chasse-neige CN 4 au Buet. Il s’apprête à s’engager dans la montée en direction du col des Montets. Auteur : Klaus Föhl.
/balade
Z 800 et BB 25150 en gare du Fayet. Les voies métriques côtoient les voies normales au Fayet. La Z 800 s’apprête à partir pour Chamonix, tandis que la BB 25150, en tête d’un TER, est à destination d’Annecy. Auteur : Klaus Föhl.
Z 800 et BB 25150 en gare du Fayet. Les voies métriques côtoient les voies normales au Fayet. La Z 800 s’apprête à partir pour Chamonix, tandis que la BB 25150, en tête d’un TER, est à destination d’Annecy. Auteur : Klaus Föhl.
/balade
Montée au pied du viaduc des Égratz. Après Chedde, la voie s’engage dans une côte sévère. On aperçoit au fond les piles du viaduc.
Montée au pied du viaduc des Égratz. Après Chedde, la voie s’engage dans une côte sévère. On aperçoit au fond les piles du viaduc.
/balade
UM de Z 800 à Argentière à l’hiver 2001-2002. Ces deux rames s’apprêtent à partir en direction de Chamonix. Auteur : Klaus Föhl.
UM de Z 800 à Argentière à l’hiver 2001-2002. Ces deux rames s’apprêtent à partir en direction de Chamonix. Auteur : Klaus Föhl.
/balade
PK 28, entre Argentière et Montroc. Entre Argentière et Montroc, la voie s’élève rapidement par une pente de 70 mm/m. Elle comporte une galerie paravalanche, située au pied du hameau du Planet. Auteur : Klaus Föhl.
PK 28, entre Argentière et Montroc. Entre Argentière et Montroc, la voie s’élève rapidement par une pente de 70 mm/m. Elle comporte une galerie paravalanche, située au pied du hameau du Planet. Auteur : Klaus Föhl.
/materiel/z850
Deux puissantes grues soulèvent la Z 850. Auteur : Eric Bogey-Poesy.
Deux puissantes grues soulèvent la Z 850. Auteur : Eric Bogey-Poesy.
/balade
C’est dans la ligne droite entre le Fayet et Chedde que les Z 850 ont été mises sur rails. Auteur : Eric Bogey-Poesy.
C’est dans la ligne droite entre le Fayet et Chedde que les Z 850 ont été mises sur rails. Auteur : Eric Bogey-Poesy.
/materiel/z850
L’alignement au-dessus des rails est vérifié de près par les spécialistes de Stadler. Auteur : Eric Bogey-Poesy.
L’alignement au-dessus des rails est vérifié de près par les spécialistes de Stadler. Auteur : Eric Bogey-Poesy.
/materiel/z850
Encadrée par deux Z 600, la nouvelle Z 851 est prête pour son premier voyage. Auteur : Eric Bogey-Poesy.
Encadrée par deux Z 600, la nouvelle Z 851 est prête pour son premier voyage. Auteur : Eric Bogey-Poesy.
/balade
Le 25 juin 2007, la rame no 1 s’apprête à entrer en gare de Vallorcine.
Le 25 juin 2007, la rame no 1 s’apprête à entrer en gare de Vallorcine.
/balade
L’Eau-Noire constitue la frontière entre la France et la Suisse. La voie ferrée franchit le torrent un peu en amont de la gare MC du Châtelard, près de la centrale qui turbine les eaux du barrage d’Émosson.
L’Eau-Noire constitue la frontière entre la France et la Suisse. La voie ferrée franchit le torrent un peu en amont de la gare MC du Châtelard, près de la centrale qui turbine les eaux du barrage d’Émosson.
Une rame Z 800 qui vient de quitter le Châtelard à destination de Vallorcine passe devant la centrale d’Électricité d’Émosson.
/infrastructure/gares
Le 26 juin 2007, trois générations de matériel sont représentées en gare de Chamonix. De gauche à droite : Z 850 (rame no 51), Z 800 (rame no 21) et Z 600 (UM composée de la Z 605 en tête, et de la Z 604).
Le 26 juin 2007, trois générations de matériel sont représentées en gare de Chamonix. De gauche à droite : Z 850 (rame no 51), Z 800 (rame no 21) et Z 600 (UM composée de la Z 605 en tête, et de la Z 604).
/balade
La voie ferrée franchit l’Arve sur le pont de Clair-Temps entre les Houches et Taconnaz.
La voie ferrée franchit l’Arve sur le pont de Clair-Temps entre les Houches et Taconnaz.
/infrastructure/gares
Une rame Z 800 s’apprête à entrer en gare de Vallorcine.
Une rame Z 800 s’apprête à entrer en gare de Vallorcine.
/balade
La gare de Vallorcine est dotée d’un hangar fermé, qui sert régulièrement à entreposer du matériel. En haut à gauche, on aperçoit la gare de départ de la nouvelle télécabine de Vallorcine.
La gare de Vallorcine est dotée d’un hangar fermé, qui sert régulièrement à entreposer du matériel. En haut à gauche, on aperçoit la gare de départ de la nouvelle télécabine de Vallorcine.
/infrastructure/traction
Entre le Buet et Vallorcine, une rame Z 800 passe à proximité de l’ancienne sous-station du Morzay (grand bâtiment allongé situé en haut).
Entre le Buet et Vallorcine, une rame Z 800 passe à proximité de l’ancienne sous-station du Morzay (grand bâtiment allongé situé en haut).
/balade
Entre le Buet et Vallorcine, la voie ferrée longe l’Eau-Noire.
Entre le Buet et Vallorcine, la voie ferrée longe l’Eau-Noire.
/infrastructure/ouvrages
En juin 2007, une rame Z 850 s’apprête à pénétrer dans la galerie paravalanche située entre Argentière et Montroc.
En juin 2007, une rame Z 850 s’apprête à pénétrer dans la galerie paravalanche située entre Argentière et Montroc.
/balade
En juin 2007, une rame Z 850 s’apprête à pénétrer dans la galerie paravalanche située entre Argentière et Montroc.
En juin 2007, une rame Z 850 s’apprête à pénétrer dans la galerie paravalanche située entre Argentière et Montroc.
/balade
Un peu en contrehaut de l’Arve, une rame Z 850 descend une rampe de 70 mm/m entre Montroc et Argentière.
Un peu en contrehaut de l’Arve, une rame Z 850 descend une rampe de 70 mm/m entre Montroc et Argentière.
/infrastructure/ouvrages
Une rame Z 850 franchit le viaduc Sainte-Marie.
Une rame Z 850 franchit le viaduc Sainte-Marie.
/balade
En juin 2007, une UM de deux Z 600 franchit le viaduc Sainte-Marie.
En juin 2007, une UM de deux Z 600 franchit le viaduc Sainte-Marie.
/infrastructure/traction
L’ancienne sous-station des Îles photographiée en 2007. L’ancienne sous-station des Îles est désormais un centre de vacances du Comité Central d’Entreprise de la SNCF.
L’ancienne sous-station des Îles photographiée en 2007. L’ancienne sous-station des Îles est désormais un centre de vacances du Comité Central d’Entreprise de la SNCF.
/balade
Par un petit matin de juin, une Z 800 s’élance en direction du Buet à travers les fleurs de la pâture de Vallorcine.
Par un petit matin de juin, une Z 800 s’élance en direction du Buet à travers les fleurs de la pâture de Vallorcine.
/infrastructure/ouvrages
Une rame Z 800 franchit un ponceau sur l’Eau Noire, un peu en amont de Vallorcine. Entre le Buet et Vallorcine, les rames doivent faire face à une pente de 60 mm/m.
Une rame Z 800 franchit un ponceau sur l’Eau Noire, un peu en amont de Vallorcine. Entre le Buet et Vallorcine, les rames doivent faire face à une pente de 60 mm/m.
/balade
Parmi les mélèzes, une rame Z 800 monte vers Vallorcine, en provenance du Châtelard.
Parmi les mélèzes, une rame Z 800 monte vers Vallorcine, en provenance du Châtelard.
/balade
La rame Z 801/802 à destination d’Argentière vient de franchir l’Arve un peu en amont des Tines.
La rame Z 801/802 à destination d’Argentière vient de franchir l’Arve un peu en amont des Tines.
/infrastructure/ouvrages
La Z 851, à destination des Tines et de Chamonix, sort du tunnel des Éboulis.
La Z 851, à destination des Tines et de Chamonix, sort du tunnel des Éboulis.
/balade
À l’entrée de la gare du Fayet, la voie s’engage sur un pont métallique sur le Bon-Nant.
À l’entrée de la gare du Fayet, la voie s’engage sur un pont métallique sur le Bon-Nant.
/balade
En venant d’Argentière, l’accès à la gare de Montroc se fait par un viaduc en maçonnerie.
En venant d’Argentière, l’accès à la gare de Montroc se fait par un viaduc en maçonnerie.
/balade
La Z 851 en provenance de Montroc s’apprête à s’engager dans un paravalanche, à destination d’Argentière.
La Z 851 en provenance de Montroc s’apprête à s’engager dans un paravalanche, à destination d’Argentière.
/balade
La gare d’Argentière comporte une voie de service et une ancienne lampisterie.
La gare d’Argentière comporte une voie de service et une ancienne lampisterie.
/balade
La gare de Montroc, côté voies. À droite, on aperçoit la gare de télécabine de Charamillon, et plus haut, le col de Balme.
La gare de Montroc, côté voies. À droite, on aperçoit la gare de télécabine de Charamillon, et plus haut, le col de Balme.
/balade
En provenance d’Argentière, l’arrivée à Chamonix se fait par la longue ligne droite du bois du Bouchet.
En provenance d’Argentière, l’arrivée à Chamonix se fait par la longue ligne droite du bois du Bouchet.
/balade
Paravalanche situé entre les Tines et Argentière. À droite, on aperçoit une armoire électrique comme il y en a beaucoup au bord de la ligne.
Paravalanche situé entre les Tines et Argentière. À droite, on aperçoit une armoire électrique comme il y en a beaucoup au bord de la ligne.
/balade
En partant d’Argentière vers Chamonix, on rencontre rapidement l’entrée de ce paravalanche.
En partant d’Argentière vers Chamonix, on rencontre rapidement l’entrée de ce paravalanche.
/balade
La rame Z 852 s’éloigne de l’arrêt du Buet, à destination de Vallorcine.
La rame Z 852 s’éloigne de l’arrêt du Buet, à destination de Vallorcine.
/balade
La Z 852 traverse un petit ruisseau entre le Buet et Vallorcine.
La Z 852 traverse un petit ruisseau entre le Buet et Vallorcine.
/balade
Cette rame Z 850 paraît bien frêle à côté des vénérables mélèzes qui bordent la voie.
Cette rame Z 850 paraît bien frêle à côté des vénérables mélèzes qui bordent la voie.
/infrastructure/gares
La gare de Vallorcine, vue du côté de la halle.
La gare de Vallorcine, vue du côté de la halle.
/balade
Le bâtiment voyageurs de la gare de Vallorcine.
Le bâtiment voyageurs de la gare de Vallorcine.
/balade
Entre les Houches et Taconnaz, la voie traverse la vallée de part en part. Notamment, l’Arve est franchi au pont de Clair-Temps, dont on devine les balustrades au bout de la ligne droite, ici vue direction les Houches.
Entre les Houches et Taconnaz, la voie traverse la vallée de part en part. Notamment, l’Arve est franchi au pont de Clair-Temps, dont on devine les balustrades au bout de la ligne droite, ici vue direction les Houches.
/balade
Cette ligne droite, située un peu en amont des Houches, est sujette aux chutes de pierres, d’où les câbles de détection.
Cette ligne droite, située un peu en amont des Houches, est sujette aux chutes de pierres, d’où les câbles de détection.
/balade
On aperçoit l’ancienne halle à marchandises des Houches (au fond), reconvertie en sous-station électrique.
On aperçoit l’ancienne halle à marchandises des Houches (au fond), reconvertie en sous-station électrique.
/balade
Peu après avoir quitté les Houches, on voit se profiler le viaduc Sainte-Marie.
Peu après avoir quitté les Houches, on voit se profiler le viaduc Sainte-Marie.
/balade
Direction Saint-Gervais, on voit se profiler le tunnel de la Cascade. Cette photo date de 2007 : on remarque que les rails ont été changés à cet endroit.
Direction Saint-Gervais, on voit se profiler le tunnel de la Cascade. Cette photo date de 2007 : on remarque que les rails ont été changés à cet endroit.
/balade
La gare de Servoz est située au pied de la chaîne des Fiz. L’ancienne halle à marchandises abrite une sous-station électrique.
La gare de Servoz est située au pied de la chaîne des Fiz. L’ancienne halle à marchandises abrite une sous-station électrique.
/infrastructure/traction
L’usine électrique des Gures est désormais surplombée par le viaduc des Égratz. Elle appartient maintenant à EDF.
L’usine électrique des Gures est désormais surplombée par le viaduc des Égratz. Elle appartient maintenant à EDF.
/balade
Chedde est la première gare après le Fayet. Elle comporte une voie de service.
Chedde est la première gare après le Fayet. Elle comporte une voie de service.
/balade
En arrivant en gare de Chedde, la voie normale se sépare de la voie métrique grâce à une aiguille particulière, visible ici au premier plan.
En arrivant en gare de Chedde, la voie normale se sépare de la voie métrique grâce à une aiguille particulière, visible ici au premier plan.
/balade
Voie à double écartement entre le Fayet et Chedde.
Voie à double écartement entre le Fayet et Chedde.
/infrastructure/voie
En sortie de la gare du Fayet, au niveau du PN no 1 et du pont sur l’Arve, la voie métrique est rejointe par la voie normale pour une section à double écartement.
En sortie de la gare du Fayet, au niveau du PN no 1 et du pont sur l’Arve, la voie métrique est rejointe par la voie normale pour une section à double écartement.
/infrastructure/lefayet
Vue du secteur « métrique » de la gare du Fayet. Le bâtiment administratif est situé au fond à gauche ; la halle-atelier à droite.
Vue du secteur « métrique » de la gare du Fayet. Le bâtiment administratif est situé au fond à gauche ; la halle-atelier à droite.
/materiel/chasseneige
Le CN-4 est de conception modulaire. Ici photographié pendant l’été, il a été dépourvu de sa turbine.
Le CN-4 est de conception modulaire. Ici photographié pendant l’été, il a été dépourvu de sa turbine.
/materiel/chasseneige
Plate-forme du CN-4.
Plate-forme du CN-4.
/balade
La gare du Fayet dispose d’un important faisceau en voie normale, largement inutilisé.
La gare du Fayet dispose d’un important faisceau en voie normale, largement inutilisé.
/infrastructure/gares
La Z 851, qui vient de franchir le pont sur le Bon-Nant en sortie de la gare du Fayet, s’élance vers Chamonix.
La Z 851, qui vient de franchir le pont sur le Bon-Nant en sortie de la gare du Fayet, s’élance vers Chamonix.
/materiel/chasseneige
Le chasse-neige ECNf 1, vu côté lame.
Le chasse-neige ECNf 1, vu côté lame.
/infrastructure/lefayet
Voies de visite au Fayet. Une Z 600, déjà taguée, subit des prélèvements de pièces détachées avant d’être ferraillée.
Voies de visite au Fayet. Une Z 600, déjà taguée, subit des prélèvements de pièces détachées avant d’être ferraillée.
/materiel/z600
À l’été 2007, on aperçoit au premier plan une plate-forme de Z 600, dont la caisse vient d’être ferraillée.
À l’été 2007, on aperçoit au premier plan une plate-forme de Z 600, dont la caisse vient d’être ferraillée.
/infrastructure/lefayet
Révision d’une automotrice Z 600 aux ateliers du Fayet.
Révision d’une automotrice Z 600 aux ateliers du Fayet.
/infrastructure/lefayet
Les voies de l’atelier du Fayet sont équipées d’une ligne aérienne de contact.
Les voies de l’atelier du Fayet sont équipées d’une ligne aérienne de contact.
/balade
Trois rames et mouvement de voyageurs au Fayet.
Trois rames et mouvement de voyageurs au Fayet.
/exploitation/voyageurs
Assistant touristique « Bamgi ».
Assistant touristique « Bamgi ».
/balade
Viaduc des Égratz, vu depuis la gare de Chedde.
Viaduc des Égratz, vu depuis la gare de Chedde.
/infrastructure/traction
Sur cette photo, on distingue la centrale de Passy, ainsi que sa conduite forcée.
Sur cette photo, on distingue la centrale de Passy, ainsi que sa conduite forcée.
/balade
Au PK 4,049, la voie traverse l’Arve par le pont métallique des Égratz, puis franchit une tête rocheuse par le tunnel du même nom. Quant à lui, le feeder passe au-dessus de cette tête rocheuse. La voie rapide, elle, la contourne par la droite.
Au PK 4,049, la voie traverse l’Arve par le pont métallique des Égratz, puis franchit une tête rocheuse par le tunnel du même nom. Quant à lui, le feeder passe au-dessus de cette tête rocheuse. La voie rapide, elle, la contourne par la droite.
/balade
Début de soirée sur la gare de Chedde. La ligne électrique triphasée (42 kV), au centre de l’image, alimente la sous-station de Chedde, ainsi que la voie normale entre Le Fayet et Cluses.
Début de soirée sur la gare de Chedde. La ligne électrique triphasée (42 kV), au centre de l’image, alimente la sous-station de Chedde, ainsi que la voie normale entre Le Fayet et Cluses.
/balade
Juste avant d’entrer en gare d’Argentière, cette rame Z 800 passe devant le centre commercial « le Grand roc ».
Juste avant d’entrer en gare d’Argentière, cette rame Z 800 passe devant le centre commercial « le Grand roc ».
/balade
Au Fayet, la gare de départ du Tramway du Mont Blanc (TMB) se situe juste à côté de la gare SNCF.
Au Fayet, la gare de départ du Tramway du Mont Blanc (TMB) se situe juste à côté de la gare SNCF.
/infrastructure/gares
Bâtiment voyageurs du Fayet.
Bâtiment voyageurs du Fayet.
/materiel/z800
Au Fayet, le matériel métrique côtoie des TER, trains Corail, et même quelques TGV.
Au Fayet, le matériel métrique côtoie des TER, trains Corail, et même quelques TGV.
/materiel/wagons
U 20603 équipé de portiques de manutention pour le transport de rails.
U 20603 équipé de portiques de manutention pour le transport de rails.
/balade
Une rame Z 850 marque l’arrêt à la Joux.
Une rame Z 850 marque l’arrêt à la Joux.
/exploitation/voyageurs
Une rame Z 850 s’approche de la Joux. Ce petit hameau est desservi par un arrêt facultatif.
Une rame Z 850 s’approche de la Joux. Ce petit hameau est desservi par un arrêt facultatif.
/balade
Une rame Z 800 franchit le pont de la Piralotaz.
Une rame Z 800 franchit le pont de la Piralotaz.
/balade
La gare des Pélerins et le lac des Gaillands.
La gare des Pélerins et le lac des Gaillands.
/balade
Rame Z 800 à proximité de l’arrêt des Moussoux.
Rame Z 800 à proximité de l’arrêt des Moussoux.
/balade
Une rame Z 800 en provenance d’Argentière s’approche de Chamonix.
Une rame Z 800 en provenance d’Argentière s’approche de Chamonix.
/infrastructure/gares
Les deux gares de Chamonix. En haut, la gare SNCF ; en bas, la gare du chemin de fer du Montenvers.
Les deux gares de Chamonix. En haut, la gare SNCF ; en bas, la gare du chemin de fer du Montenvers.
/balade
Halte du Buet, vue depuis l’aiguillette des Posettes L’ancien bâtiment voyageurs (au centre) est devenu une copropriété pour particuliers ; un petit abri a été construit (à gauche).
Halte du Buet, vue depuis l’aiguillette des Posettes L’ancien bâtiment voyageurs (au centre) est devenu une copropriété pour particuliers ; un petit abri a été construit (à gauche).
/balade
Une rame Z 850, en pleine montée de 70 mm/m, va bientôt s’engager dans le tunnel des Montets. Elle passe au-dessus de la route, utilisée en hiver lorsque le col des Montets est fermé, et qui traverse le tunnel aux côtés de la voie.
Une rame Z 850, en pleine montée de 70 mm/m, va bientôt s’engager dans le tunnel des Montets. Elle passe au-dessus de la route, utilisée en hiver lorsque le col des Montets est fermé, et qui traverse le tunnel aux côtés de la voie.
/balade
Bâtiment voyageurs de Montroc.
Bâtiment voyageurs de Montroc.
/balade
La gare de Chedde.
La gare de Chedde.
/infrastructure/voie
Détail du locotracteur de Chedde. Il a été construit en 1916 par Oerlikon et SLM, et a fonctionné jusqu’aux années 1980.
Détail du locotracteur de Chedde. Il a été construit en 1916 par Oerlikon et SLM, et a fonctionné jusqu’aux années 1980.
/balade
À Chedde, la voie passe à proximité immédiate de l’usine chimique. Au fond, on aperçoit le viaduc des Égratz.
À Chedde, la voie passe à proximité immédiate de l’usine chimique. Au fond, on aperçoit le viaduc des Égratz.
/balade
L’ancienne halle à marchandises de Chedde a été reconvertie en sous-station.
L’ancienne halle à marchandises de Chedde a été reconvertie en sous-station.
/materiel/wagons
Les wagons trémie U 20204 et U 20205, attelés en gare de Chedde.
Les wagons trémie U 20204 et U 20205, attelés en gare de Chedde.
/infrastructure/lefayet
Vue du dépôt métrique du Fayet en juin 2007. On aperçoit notamment du matériel Z 600 détruit quelques jours plus tard, à l’image de la ZR 20600 du premier plan, laissée en livrée orange, taguée et déjà vampirisée. À droite se trouve le chasse-neige Z 691.
Vue du dépôt métrique du Fayet en juin 2007. On aperçoit notamment du matériel Z 600 détruit quelques jours plus tard, à l’image de la ZR 20600 du premier plan, laissée en livrée orange, taguée et déjà vampirisée. À droite se trouve le chasse-neige Z 691.
/materiel/chasseneige
Le chasse-neige ZR 20451 est désormais remisé au Fayet.
Le chasse-neige ZR 20451 est désormais remisé au Fayet.
/infrastructure/lefayet
Installation de lavage au dépôt du Fayet, sur la voie attenante à la remise-atelier.
Installation de lavage au dépôt du Fayet, sur la voie attenante à la remise-atelier.
/infrastructure/lefayet
Le dépôt du Fayet est équipé d’une plaque tournante utilisable aussi bien par le matériel métrique que par le matériel voie normale. Au fond, on aperçoit le viaduc des Égratz.
Le dépôt du Fayet est équipé d’une plaque tournante utilisable aussi bien par le matériel métrique que par le matériel voie normale. Au fond, on aperçoit le viaduc des Égratz.
/materiel/z600
En juin 2007, matériel Z 600 destiné à la démolition. Le matériel électrique et les attelages de la remorque ZR 20600 du premier plan ont été démontés afin de constituer un stock de pièces détachées pour les Z 600 provisoirement préservées.
En juin 2007, matériel Z 600 destiné à la démolition. Le matériel électrique et les attelages de la remorque ZR 20600 du premier plan ont été démontés afin de constituer un stock de pièces détachées pour les Z 600 provisoirement préservées.
/balade
La rame Z 800 no 22 s’apprête à entrer en gare du Châtelard.
La rame Z 800 no 22 s’apprête à entrer en gare du Châtelard.
/balade
Une rame Z 800 démarre de la gare des Bossons, en direction des Houches.
Une rame Z 800 démarre de la gare des Bossons, en direction des Houches.
/infrastructure/traction
À proximité de la gare des Houches, prise d’eau sur l’Arve pour la centrale de Passy.
À proximité de la gare des Houches, prise d’eau sur l’Arve pour la centrale de Passy.
/materiel/z850
Aménagement intérieur d’une rame Z 850.
Aménagement intérieur d’une rame Z 850.
/balade
Une rame Z 800 entre en gare de Chamonix.
Une rame Z 800 entre en gare de Chamonix.
/balade
Établissement Mont Blanc, au Fayet. Le chasse-neige PLM ECNf-1 est exposé à proximité.
Établissement Mont Blanc, au Fayet. Le chasse-neige PLM ECNf-1 est exposé à proximité.
/balade
Départ de la voie du TMB.
Départ de la voie du TMB.
/materiel/wagons
Bras mécanique sur un wagon plat U 20200.
Bras mécanique sur un wagon plat U 20200.
/infrastructure/traction
Retenue sur l’Arve au niveau de la gare des Houches.
Retenue sur l’Arve au niveau de la gare des Houches.
/exploitation/hiver
En mars 2006, une avalanche coupe la voie entre le Buet et Vallorcine, au PK 33. Des pelleteuses sont à l’œuvre pour la dégager. Auteur : Jean-Paul Berchem.
En mars 2006, une avalanche coupe la voie entre le Buet et Vallorcine, au PK 33. Des pelleteuses sont à l’œuvre pour la dégager. Auteur : Jean-Paul Berchem.
/balade
En mars 2006, une Z 600 est prisonnière de la neige près de la halte du Buet. Auteur : Jean-Paul Berchem.
En mars 2006, une Z 600 est prisonnière de la neige près de la halte du Buet. Auteur : Jean-Paul Berchem.
/exploitation/hiver
Rame Z 600 bloquée dans la neige près du Buet. Auteur : Jean-Paul Berchem.
Rame Z 600 bloquée dans la neige près du Buet. Auteur : Jean-Paul Berchem.
/exploitation/hiver
CN 4 en plein travail près du Buet. Auteur : Jean-Paul Berchem.
CN 4 en plein travail près du Buet. Auteur : Jean-Paul Berchem.
/exploitation/hiver
Suite à une avalanche au PK 33, le CN 4 aide une pelleteuse à dégager la voie. Auteur : Jean-Paul Berchem.
Suite à une avalanche au PK 33, le CN 4 aide une pelleteuse à dégager la voie. Auteur : Jean-Paul Berchem.
/exploitation/hiver
Par beau temps, le CN 4 croise une rame Z 800 en gare de Montroc. Auteur : Jean-Paul Berchem.
Par beau temps, le CN 4 croise une rame Z 800 en gare de Montroc. Auteur : Jean-Paul Berchem.
/balade
Bâtiment voyageurs des Tines. Auteur : Jean-Paul Berchem.
Bâtiment voyageurs des Tines. Auteur : Jean-Paul Berchem.
/balade
Sortie de la gare des Tines, vers Chamonix. Auteur : Jean-Paul Berchem.
Sortie de la gare des Tines, vers Chamonix. Auteur : Jean-Paul Berchem.
/materiel/chasseneige
Nouveau chasse-neige à étrave à Vallorcine. Auteur : Jean-Paul Berchem.
Nouveau chasse-neige à étrave à Vallorcine. Auteur : Jean-Paul Berchem.
/infrastructure/gares
La gare de Vallorcine est dotée d’une halle où peuvent être parquées des rames ou des chasse-neige en hiver. Auteur : Jean-Paul Berchem.
La gare de Vallorcine est dotée d’une halle où peuvent être parquées des rames ou des chasse-neige en hiver. Auteur : Jean-Paul Berchem.
/materiel/z800
En hiver, le matériel doit affronter des conditions climatiques très difficiles. Auteur : Jean-Paul Berchem.
En hiver, le matériel doit affronter des conditions climatiques très difficiles. Auteur : Jean-Paul Berchem.
/infrastructure/voie
Une importante campagne de réfection de la voie a lieu depuis 2006. On voit ici des attaches et une éclisse de nouvelle génération.
Une importante campagne de réfection de la voie a lieu depuis 2006. On voit ici des attaches et une éclisse de nouvelle génération.
/exploitation/securite
Balises du système Integra.
Balises du système Integra.
/balade
Signal d’application et balises Integra, entre les Houches et Servoz.
Signal d’application et balises Integra, entre les Houches et Servoz.
/exploitation/securite
Signal d’annonce d’une zone à vitesse contrôlée à 35 km/h, entre la Joux et Argentière.
Signal d’annonce d’une zone à vitesse contrôlée à 35 km/h, entre la Joux et Argentière.
/materiel/z600
Poste de conduite d’une Z 600. Auteur : Jean-Paul Berchem.
Poste de conduite d’une Z 600. Auteur : Jean-Paul Berchem.
/materiel/z600
En mai 1980, la Z 601 en livrée d’origine stationne en gare de Chamonix. Auteur : Mario Stefani.
En mai 1980, la Z 601 en livrée d’origine stationne en gare de Chamonix. Auteur : Mario Stefani.
/materiel/z600
En mai 1980, une rame de Z 600, Z 602 en tête, stationne en gare de Chamonix. Auteur : Mario Stefani.
En mai 1980, une rame de Z 600, Z 602 en tête, stationne en gare de Chamonix. Auteur : Mario Stefani.
/balade
En février 2008, une UM composée de la Z 851 et de la Z 853 franchit le pont de Piralotaz. Auteur : Marc Striffeler.
En février 2008, une UM composée de la Z 851 et de la Z 853 franchit le pont de Piralotaz. Auteur : Marc Striffeler.
/materiel/z850
En février 2008, la Z 855, depuis peu en service commercial, passe à proximité des Moussoux. Auteur : Marc Striffeler.
En février 2008, la Z 855, depuis peu en service commercial, passe à proximité des Moussoux. Auteur : Marc Striffeler.
/materiel/z850
En février 2008, la Z 855 vient de franchir l’Arveyron aux Praz. Auteur : Marc Striffeler.
En février 2008, la Z 855 vient de franchir l’Arveyron aux Praz. Auteur : Marc Striffeler.
/balade
Paysage d’hiver en vallée de Vallorcine. En février 2008, la Z 851 marque l’arrêt au Buet. Auteur : Marc Striffeler.
Paysage d’hiver en vallée de Vallorcine. En février 2008, la Z 851 marque l’arrêt au Buet. Auteur : Marc Striffeler.
/materiel/chasseneige
Essais de la nouvelle étrave en janvier 2008. Auteur : Laurent Suchaire.
Essais de la nouvelle étrave en janvier 2008. Auteur : Laurent Suchaire.