Trains du Mont Blanc : Saint-Gervais, Chamonix, Vallorcine

Planche contact

Des écrans d'information ont été installés en gare de Chamonix. Le 12 août 2006, une rame Z 850 est à l'arrêt sur la voie 3 de la gare de Chamonix. Sur une voie de service de la gare de Chamonix, le wagon plat U 20202 est attelé à la Z 601. À l'été 2006, la Z 601 était affectée aux trains de travaux. La Z 601 est attelée au wagon plat U 20202 à l'été 2006. Sur une voie de service de la gare de Chamonix, le wagon plat U 20202 est attelé à la Z 601. Le 12 août 2006, le wagon trémie U 20204 stationne en gare de Chamonix. Le 13 août 2006, la Z 803/804 croise en gare de Chamonix la Z 851. Le 13 août 2006, une rame de trois automotrices Z 600 entre en gare de Chamonix. Le 13 août 2006, une rame de trois automotrices Z 600, Z 605 en tête et Z 604 en queue, entre en gare de Chamonix. Le train longe alors le <em>chemin de la corne à bouc</em> avant de franchir la route nationale 205 et d'entrer en gare d'Argentière. À la sortie de la gare d'Argentière, direction Chamonix, la Z 801/802 s'engage dans une zone équipée de galeries paravalanches. Vu depuis la cabine d'une Z 850, ce paravalanche protège la voie entre les Tines et la Joux. PK 23. Le 13 août 2006, la Z 851 est arrêtée en gare de Chamonix. Le 14 août 2006, une rame Z 850 franchit le pont métallique de 29 m sur l'Arve à l'entrée de Chamonix. Le 14 août 2006, la Z 821/822 du MC s'apprête à franchir le pont des Bourses sur l'Arveyron. Les rames Z 850 offrent des fenêtres panoramiques ainsi que des anneaux d'intercirculation. Aménagement intérieur d'une rame Z 850. Les sièges des Z 850 sont confortables et fonctionnels. Le 14 août 2006, le wagon plat U 20203, équipé d'un portique de manutention, stationne en gare de Chamonix. Après avoir franchi le pont sur l'Arve aux Tines, la voie ferrée s'engage dans le tunnel des Éboulis, long de 226 m. Après la halte de la Joux, le ligne poursuit son chemin en forêt, et traverse deux paravalanches. Poste de conduite d'une rame Z 850. Le 14 août 2006, la Z 852 part de Vallorcine en direction du Châtelard. Une rame Z 850 est photographiée dans les rampes du tronçon Vallorcine - Le Châtelard. Wagon plat du Martigny-Châtelard, stationné au Châtelard-Frontière. Le 14 août 2006, la Z 805/806, pantographe levé, arrive en gare du Châtelard. En 2006, une rame Z 800 arrive en gare de Vallorcine. Le 14 août 2006, le wagon plat U 20203, équipé d'un portique de manutention, stationne en gare de Chamonix. Les Z 850 disposent d'un système d'affichage d'informations à destination des passagers. Gare de Chamonix, faisceau de voies de service. Le 15 août 2006, l'automotrice Z 801/802 sort du tunnel des Montets, en direction de Vallorcine. La gare de Chamonix. Au fond, on aperçoit le glacier des Bossons, le Dôme du Goûter et l'Aiguille du Goûter. Le wagon plat U 20202, équipé d'une grue, stationne à Chamonix à le 15 août 2006. Le 15 août 2006, la Z 851 quitte la gare de Chamonix en direction d'Argentière. Le 15 août 2006, la Z 805/806, en provenance du Fayet, entre en gare de Chamonix. La gare de Montroc, ouverte au public il y a quelques années encore, Le 15 août 2006, la Z 851 quitte Montroc en direction d'Argentière. La tête du tunnel des Montets, du côté de Montroc. Le 15 août 2006, une rame Z 800 passe au pied des cornes de Loriaz. Le 15 août 2006, la Z 801/802 descend la pente de 70 mm/m située entre la sortie du tunnel des Montets et la halte du Buet. Le 15 août 2006, la Z 801/802 à direction de Chamonix passe à proximité du PK 32. Après un virage, la voie amorce sa descente vers l'arrêt du Buet. La voie atteint son point culminant à l'intérieur du tunnel des Montets, à l'altitude 1386 m. Le 15 août 2006, la Z 801/802 est photographiée en plein effort dans une pente de 70 mm/m, alors qu'elle se dirige vers l'entrée du tunnel des Montets, après avoir fait halte au Buet. Vue depuis l'arrêt du Buet, une rame Z 800 est depuis peu sortie du tunnel des Montets. Le 15 août 2006, la Z 821/822 marque l'arrêt en gare du Buet avant de descendre vers Vallorcine et la Suisse. Le 15 août 2006, cette rame Z 800 quitte le Buet en direction de Vallorcine. Le 15 août 2006, la Z 852, photographiée en pleine pente de 70 mm/m au PK 32, arrive en vue de la halte du Buet. Le 15 août 2006, la rame n°52 arrive à l'arrêt du Buet. Le 15 août 2006, la rame Z 852 quitte la halte du Buet, en direction de Vallorcine. À l'été 1996, des inondations dévastent la vallée de Chamonix. En 1991, une rame Z 600 à direction du Fayet marque l'arrêt en gare des Pélerins. La gare des Pélerins, le passage à niveau et la garde-barrière en 1991. En 1997, la rame Z 803/804 flambant neuve arrive de Vallorcine à la station du Buet. En 1997, la rame Z 801/802 se dirige vers le Châtelard. La gare des Pélerins, après rénovation. En 1997, la Z 605 approche de la gare de Vallorcine. En 2000, la Z 801/802 de la SNCF à destination de Vallorcine croise en gare des Tines une rame Z 600 en nouvelle livrée qui descend au Fayet. En 1994, une rame Z 600 sort du tunnel des Montets. Dans les années 1990, une rame Z 600 en provenance d'Argentière entre en gare des Tines. En 1994, une rame Z 600 en provenance de Vallorcine, habillée de sa livrée orange et gris vient de franchir le PK 33 en direction du Buet. BDeh 4/4 du Martigny-Châtelard, datant des années 1950. Au début des années 1990, une Z 600 monte de Vallorcine en direction du Buet. Une rame de Z600 marque l'arrêt en gare du Buet à l'été 1995, avant de démarrer vers Vallorcine. À l'été 2001, la gare des Houches s'est parée de décorations pour fêter le centième anniversaire de la ligne. Cabine de conduite d'une rame Z 850, photographiée en gare de Chamonix le 16 août 2006. Le conducteur d'une rame Z 850 est en train de donner un code de démarrage pour son train. Le 16 août 2006, la Z 853 quitte la gare d'Argentière. Le 16 août 2006, une rame Z 850 passe à proximité des Chosalets, entre la Joux et Argentière. Le 16 août 2006, une rame Z 600 franchit la forêt entre la Joux et Argentière. Le 16 août 2006, une rame Z 850 franchit une galerie paravalanche entre la Joux et Argentière. En 2006, Une rame Z 800 est sur le point de s'engager sur le pont des Tines. Le 17 août 2006, cette rame Z 850 en provenance du Fayet entre en gare de Chamonix. Le village de Servoz est dominé par la chaîne des Fiz. Le 17 août 2006, la Z 803/804 quitte Servoz en direction du Fayet. Après la gare de Servoz, la voie s'engage à nouveau dans un profil difficile : 80 mm/m. La gare de Servoz est typique de l'architecture de la ligne. Le 17 août 2006, la Z 803/804, en provenance du Fayet, vient d'achever la montée de la pente de 9 % et va entrer en gare de Servoz. Une rame Z 800 marque l'arrêt en gare d'Argentière à l'hiver 2002-2003. Une rame Z 600 entre en gare de Vallorcine à l'hiver 2002-2003. Le fourgon automoteur Z 209, tel qu'exposé au musée de Mulhouse en 1999. Vue frontale du fourgon automoteur Z 209. Le fourgon automoteur Z 209, photographié au musée de Mulhouse en 2006 du côté de la cabine de conduite. La partie fourgon du Z 209, et la porte donnant accès à la cabine de conduite. Wagon tombereau ETf 420 (PLM) / ZS 10420 (SNCF), attelé au fourgon automoteur Z 209 au musée de Mulhouse. Plate-forme de commande du wagon plat ZS 10420. Wagon tombereau ETf 420 (PLM) / ZS 10420 (SNCF), attelé au fourgon automoteur Z 209 au musée de Mulhouse. Détail de la cabine de conduite du Z 209. Le 11 août 2000, la Z 822 marque l'arrêt en gare des Pélerins. À l'été 2001, la gare de Chamonix s'est parée de fanions fêtant le centenaire de la ligne. En 2001, dans une rue voisine de la gare de Chamonix, des drapeaux célèbrent le centenaire de la ligne. À l'été 2001, l'auvent de la gare de Chamonix a été démonté pour réfection. Depuis la passerelle du Montenvers, on voit l'auvent du quai n°2, déjà rénové, est les travaux en cours quai n°1. Situation insolite, à l'été 2001 tous les trains montants marquaient l'arrêt à Chamonix en voie n°3. Le 13 août 2006, cette rame Z 800 en provenance d'Argentière entre en gare de Chamonix. À Chamonix, le nouvel aménagement de la place de la gare facilite les déplacements tant des voitures que des piétons. Ancien compartiment de première classe d'une Z 600. Les Z 600 sont équipées d'un système de sonorisation, utilisé dans les années 1980 pour l'organisation de <em>trains animés</em> à vocation touristique. Le compartiment de deuxième classe d'une automotrice Z 600. Le couloir d'une automotrice Z 600. Le 11 août 2000, une rame Z 600 en nouvelle livrée quitte la gare des Bossons, en direction des Pélerins. En août 2000, une rame Z 600 repeinte en 1997 marque l'arrêt en gare d'Argentière, avant de continuer en direction de Montroc. À l'été 2000, une rame de Z 600 vient de quitter la gare de Chamonix en direction des Pélerins. En juillet 2001, l'automotrice Z 603 s'est rendue à Vallorcine afin de tracter le wagon plat U 20202. Depuis presque dix ans, les rames Z 800 côtoient les anciennes Z 600, qui continuent à assurer des missions dans la partie française de la ligne. On a ici l'occasion d'admirer l'aménagement d'une rame Z 800. Au premier plan, on peut observer un siège d'une rame Z 800. Cabine de conduite d'une Z 800, photographiée dans la ligne droite entre les Praz et les Tines en 2000. Le chasse-neige Z 691 est habillé de la même livrée que les Z 600 dans les années 1980. Le chasse-neige Z 691 est muni de puissantes turbines qui sont mises à rude épreuve pendant la saison d'hiver. Le 26 juillet 2000, une unité multiple de deux rames Z 800 marque l'arrêt en gare du Buet. À l'été 2001, une BDeh 4/8 rencontre au Châtelard une BDeh 4/4. Le 14 août 2006, une rame de Z 600, Z 605 en tête, entre en gare des Praz. Détail de l'attelage des rames Z 600. Z 800 entre le Buet et Vallorcine, l'hiver. Le chasse-neige PLM ECNf 1, restauré en état d'origine, est visible en gare du Fayet. Après le Fayet, la ligne s'engage ensuite dans une longue ligne droite qui la conduit jusqu'à Chedde. Depuis la cabine d'une Z 850, on voit le feu orange allumé en arrivant en gare des Tines. À l'été 2006, une rame Z 850 vient de franchir un panneau de Demande de Départ en sortie de la gare d'Argentière. La SNCF exploite deux canaux VHF : le canal 10 en aval de Chamonix, le canal 2 en amont. Le viaduc Sainte-Marie est l'ouvrage d'art le plus impressionnant de la ligne. Le 18 août 2006, une UM de Z 800 franchit le pont sur l'Arve à l'entrée de Chamonix. La plaque du constructeur Daydé & Pillé. Nouveau pont en béton aux Moussoux. À côté du pont sur l'Arveyron, entre le bois du Bouchet et les Bois, ce pont a été repeint en 1997 par la société Applicolor. Le 15 août 2006, la Z 805/806 à destination de Vallorcine pénètre dans le tunnel des Montets, côté Montroc. En amont de Chamonix, le canal VHF n°2 est utilisé. Ici photographiée depuis la Suisse, on voit la frontière entre la ligne Saint-Gervais-Vallorcine et le Martigny-Châtelard, symbolisée par l'interruption du rail conducteur (derrière la passerelle). L'aiguille du midi se profile au-dessus du passage à niveau des Praz. Passage à niveau aux Pélerins. La gare du Châtelard est ici photographiée en 1997. Un signal du système de Block Automatique Lumineux (BAL) utilisé en Suisse protège l'entrée en gare du Châtelard. Rail conducteur, photographié en 2000 au passage à niveau de la gare des Praz, dans la direction d'Argentière. Feeder près de Chamonix. Dans les gares, le rail conducteur est protégé par des planches, qui portent des messages d'avertissement. Ancien panneau de mise en garde contre les dangers du rail conducteur. Le 18 août 2006, la Z 803/804 vient de franchir un panneau <em>Z</em>. Ce panneau <em>GARE</em> annonce la gare d'Argentière. Annonce d'une zone de travaux à vitesse restreinte, à la sortie de la gare de Vallorcine en 2001. Panneau d'application d'une réduction de vitesse liée à des travaux. Le 15 août 2006, la Z 851 vient de franchir un signal d'avertissement pour une limitation à 35 km/h destinée uniquement au matériel moderne. En 2000, un usager prend son billet aux Tines. Des panneaux comme celui-ci aux Moussoux sont disposés sur les quais des arrêts facultatifs. Le 14 août 2006, la Z 805/806 arrive de Martigny en gare du Châtelard, pantographe levé, prête à assurer l'interconnexion. En 2001, une rame Z 800 quitte le faisceau à voie métrique du Fayet. En 2001, cette rame Z 800 stationne au Fayet sur une voie en impasse. Une Z 850 traverse le faisceau de voies de service à Vallorcine. Les installations de Vallorcine. Après l'arrêt des Moussoux, le train entre dans la ville de Chamonix au bout de la ligne droite. L'Aiguille verte et les Drus, depuis la Charlanon. Le Mont-Blanc et l'arête des Bosses (à droite). La chaîne du Mont Blanc. En juillet 1983, l'auteur, émerveillé, s'apprête à monter dans une rame de Z 600. En 2001, Christophe Jacquet est photographié auprès d'une rame Z 800 stationnée en gare de Chamonix. En août 2006, Christophe Jacquet pose devant une rame Z 850 à Chamonix. En gare du Fayet, les voies normales côtoient les voies métriques. La gare du Fayet est divisée à elle seule en plusieurs cantons. Les rames stationnent au Fayet entre les trajets. En quittant la gare du Fayet, les trains doivent franchir ce pont sur l'Arve avant de s'engager dans la ligne droite qui les conduit à Chedde. La voie entre le Fayet et Chedde est à double écartement. À l'été 2001, une rame Z 600 marque l'arrêt en gare de Chedde. Chedde et le viaduc des Égratz. Sous-station d'alimentation en énergie électrique de Chedde. Vue depuis le gare de Chedde. Voies de garage à Chedde. Alors que la voie franchit la gorge du Châtelard aux pieds du viaduc des Égratz, l'aiguille du Midi apparaît, encore nimbée de brume, mais déjà imposante et majestueuse. L'aiguille du Goûter se profile à l'horizon derrière la gare de Servoz. Tunnel du Châtelard. Aux environs du village de Vaudagne, la ligne suit un itinéraire en forêt. L'arrêt Viaduc Sainte-Marie est situé juste à la sortie du viaduc. Depuis la cabine de conduite d'une rame Z800, on distingue la plate-forme du viaduc Sainte-Marie. Après le passage du Viaduc Sainte-Marie, les trains s'engagent sur une voie en corniche. À l'été 2001, deux rames Z600 et Z800 se croisent en gare des Houches. La gare des Houches comportait une importante halle à marchandises. Arrêt facultatif de Taconnaz. Pont de Piralotaz sur l'Arve. Lac des Gaillands. Bords de l'Arve à proximité de Chamonix. Arrêt des Moussoux. Une rame Z 600 arrive à l'entrée de la ville de Chamonix en 2000. Gare de Chamonix. Entrée en gare de Chamonix. L'intérieur du bâtiment voyageurs de la gare de Chamonix, rénové depuis peu, est résolument moderne. Dans le bois du Bouchet. Gare des Praz. Ligne droite entre les Praz et les Tines. Quai des Tines. Bâtiment voyageurs de la gare des Tines. Pont des Tines. Galerie paravalanche. La Joux. Dans la direction de Chamonix, un petit paravalanche (75 m) se situe juste à la sortie du tunnel des Éboulis. L'arrêt de La Joux. Après l'arrêt de la Joux, la voie serpente dans la forêt, sans grande dénivellation. Nous nous trouvons maintenant à l'intérieur d'un paravalanche, direction Chamonix. Entrée en gare d'Argentière. Galerie paravalanche du Planet, en été. Panneau « Gare » annonçant la proximité de la gare de Montroc, dans la côte le long de la colline du Planet. La gare d'Argentière par une après-midi pluvieuse (13 août 2006). Une rame Z 800 franchit le viaduc mixte rail - route à l'entrée du village de Montroc. La gare du Buet a été transformée en logements qui ont été vendus. Après l'arrêt au Buet, le train descend en pente douce dans la pâture de Vallorcine. Nous nous apprêtons à entrer dans le tunnel de Belle-Combe, long de 127 m. Le faisceau d'aiguillages à l'entrée de la gare du Châtelard-Frontière, côté France. Quais du Châtelard-Frontière. Trains au Châtelard-Frontière. Z 603 en livrée orange et grise. Rame de Z 200 à Montroc en 1909. En 1912, une rame de Z 200 franchit le viaduc Sainte-Marie. Chasse-neige CN 4 au Buet. La Z 851 aux Marécottes sur la ligne du MC. La Z 851 à Salvan sur la ligne du MC. Chasse-neige CN 4 au Buet. Ateliers du Fayet. Z 800 et BB 25150 en gare du Fayet. Montée au pied du viaduc des Égratz. UM de Z 800 à Argentière à l'hiver 2001-2002. PK 28, entre Argentière et Montroc. Deux puissantes grues soulèvent la Z 850. La Z 850 est prestement positionnée au-dessus de la voie. L'alignement au-dessus des rails est vérifié de près par les spécialistes de Stadler. Encadrée par deux Z 600, la nouvelle Z 851 est prête pour son premier voyage. Le 25 juin 2007, la rame n°1 s'apprête à entrer en gare de Vallorcine. L'Eau-Noire constitue la frontière entre la France et la Suisse. La voie ferrée franchit le torrent un peu en amont de la gare MC du Châtelard, près de la centrale qui turbine les eaux du barrage d'Émosson. Une rame Z 800 qui vient de quitter le Châtelard à destination de Vallorcine passe devant la centrale d'Électricité d'Émosson. Le 26 juin 2007, trois générations de matériel sont représentées en gare de Chamonix. La voie ferrée franchit l'Arve sur le pont de Clair-Temps entre les Houches et Taconnaz. Une rame Z 800 s'apprête à entrer en gare de Vallorcine. La gare de Vallorcine est dotée d'un hangar fermé, qui sert régulièrement à entreposer du matériel. Entre le Buet et Vallorcine, une rame Z 800 passe à proximité de l'ancienne sous-station du Morzay (grand bâtiment allongé situé en haut). Entre le Buet et Vallorcine, la voie ferrée longe l'Eau-Noire. En juin 2007, une rame Z 850 s'apprête à pénétrer dans la galerie paravalanche située entre Argentière et Montroc. En juin 2007, une rame Z 850 s'apprête à pénétrer dans la galerie paravalanche située entre Argentière et Montroc. En juin 2007, une rame Z 850 s'apprête à pénétrer dans la galerie paravalanche située entre Argentière et Montroc. Un peu en contrehaut de l'Arve, une rame Z 850 descend une rampe de 70 mm/m entre Montroc et Argentière. Une rame Z 850 franchit le viaduc Sainte-Marie. En juin 2007, une UM de deux Z 600 franchit le viaduc Sainte-Marie. L'ancienne sous-station des Îles photographiée en 2007. Par un petit matin de juin, une Z 800 s'élance en direction du Buet à travers les fleurs de la pâture de Vallorcine. Une rame Z 800 franchit un ponceau sur l'Eau Noire, un peu en amont de Vallorcine. Parmi les mélèzes, une rame Z 800 monte vers Vallorcine, en provenance du Châtelard. La rame Z 801/802 à destination d'Argentière vient de franchir l'Arve un peu en amont des Tines. La Z 851, à destination des Tines et de Chamonix, sort du tunnel des Éboulis. À l'entrée de la gare du Fayet, la voie s'engage sur un pont métallique sur le Bon-Nant. En venant d'Argentière, l'accès à la gare de Montroc se fait par un viaduc en maçonnerie. La Z 851 en provenance de Montroc s'apprête à s'engager dans un paravalanche, à destination d'Argentière. La gare d'Argentière comporte une voie de service et une ancienne lampisterie. La gare de Montroc, côté voies. En provenance d'Argentière, l'arrivée à Chamonix se fait par la longue ligne droite du bois du Bouchet. Paravalanche situé entre les Tines et Argentière. En partant d'Argentière vers Chamonix, on rencontre rapidement l'entrée de ce paravalanche. La rame Z 852 s'éloigne de l'arrêt du Buet, à destination de Vallorcine. La Z 852 traverse un petit ruisseau entre le Buet et Vallorcine. Cette rame Z 850 paraît bien frêle à côté des vénérables mélèzes qui bordent la voie. La gare de Vallorcine, vue du côté de la halle. Le bâtiment voyageurs de la gare de Vallorcine. Entre les Houches et Taconnaz, la voie traverse la vallée de part en part. Cette ligne droite, située un peu en amont des Houches, est sujette aux chutes de pierres, d'où les câbles de détection. On aperçoit l'ancienne halle à marchandises des Houches (au fond), reconvertie en sous-station électrique. Peu après avoir quitté les Houches, on voit se profiler le viaduc Sainte-Marie. Direction Saint-Gervais, on voit se profiler le tunnel de la Cascade. La gare de Servoz est située au pied de la chaîne des Fiz. L'ancienne halle à marchandises abrite une sous-station électrique. L'usine électrique des Gures est désormais surplombée par le viaduc des Égratz. Chedde est la première gare après le Fayet. En arrivant en gare de Chedde, la voie normale se sépare de la voie métrique grâce à une aiguille particulière, visible ici au premier plan. Voie à double écartement entre le Fayet et Chedde. En sortie de la gare du Fayet, au niveau du PN n°1 et du pont sur l'Arve, la voie métrique est rejointe par la voie normale pour une section à double écartement. Vue du secteur « métrique » de la gare du Fayet. Le CN-4 est de conception modulaire. Ici photographié pendant l'été, il a été dépourvu de sa turbine. Plate-forme du CN-4. La gare du Fayet dispose d'un important faisceau en voie normale, largement inutilisé. La Z 851, qui vient de franchir le pont sur le Bon-Nant en sortie de la gare du Fayet, s'élance vers Chamonix. Le chasse-neige ECNf 1, vu côté lame. Voies de visite au Fayet. Une Z 600, déjà taguée, subit des prélèvements de pièces détachées avant d'être ferraillée. À l'été 2007, on aperçoit au premier plan une plate-forme de Z 600, dont la caisse vient d'être ferraillée. Révision d'une automotrice Z 600 aux ateliers du Fayet. Les voies de l'atelier du Fayet sont équipées d'une ligne aérienne de contact. Trois rames et mouvement de voyageurs au Fayet. Assistant touristique « Bamgi ». Viaduc des Égratz, vu depuis la gare de Chedde. Sur cette photo, on distingue la centrale de Passy, ainsi que sa conduite forcée. Au PK 4,049, la voie traverse l'Arve par le pont métallique des Égratz, puis franchit une tête rocheuse par le tunnel du même nom. Début de soirée sur la gare de Chedde. Juste avant d'entrer en gare d'Argentière, cette rame Z 800 passe devant le centre commercial « le Grand roc  ». Au Fayet, la gare de départ du Tramway du Mont Blanc (TMB) se situe juste à côté de la gare SNCF. Bâtiment voyageurs du Fayet. Au Fayet, le matériel métrique côtoie des TER, trains Corail, et même quelques TGV. U 20603 équipé de portiques de manutention pour le transport de rails. Une rame Z 850 marque l'arrêt à la Joux. Une rame Z 850 s'approche de la Joux. Ce petit hameau est desservi par un arrêt facultatif. Après la gare des Tines, la voie s'engage dans une pente de 70 mm/m. Une rame Z 800 franchit le pont de la Piralotaz. La gare des Pélerins et le lac des Gaillands. Rame Z 800 à proximité de l'arrêt des Moussoux. Une rame Z 800 en provenance d'Argentière s'approche de Chamonix. Les deux gares de Chamonix. Halte du Buet, vue depuis l'aiguillette des Posettes Une rame Z 850, en pleine montée de 70 mm/m, va bientôt s'engager dans le tunnel des Montets. Bâtiment voyageurs de Montroc. La gare de Chedde. Détail du locotracteur de Chedde. À Chedde, la voie passe à proximité immédiate de l'usine chimique. L'ancienne halle à marchandises de Chedde a été reconvertie en sous-station. Les wagons trémie U 20204 et U 20205, attelés en gare de Chedde. Vue du dépôt métrique du Fayet en juin 2007. Le chasse-neige ZR 20451 est désormais remisé au Fayet. Installation de lavage au dépôt du Fayet, sur la voie attenante à la remise-atelier. Le dépôt du Fayet est équipé d'une plaque tournante utilisable aussi bien par le matériel métrique que par le matériel voie normale. En juin 2007, matériel Z 600 destiné à la démolition. La rame Z 800 n°22 s'apprête à entrer en gare du Châtelard. Abri aux Moussoux. Une rame Z 800 démarre de la gare des Bossons, en direction des Houches. Ancien bâtiment voyageurs des Bossons. À proximité de la gare des Houches, prise d'eau sur l'Arve pour la centrale de Passy. Aménagement intérieur d'une rame Z 850. Une rame Z 800 entre en gare de Chamonix. Établissement Mont Blanc, au Fayet. Départ de la voie du TMB. Bras mécanique sur un wagon plat U 20200. Retenue sur l'Arve au niveau de la gare des Houches. Train de travaux au Fayet. En mars 2006, une avalanche coupe la voie entre le Buet et Vallorcine, au PK 33. En mars 2006, une Z 600 est prisonnière de la neige près de la halte du Buet. Rame Z 600 bloquée dans la neige près du Buet. CN 4 en plein travail près du Buet. Suite à une avalanche au PK 33, le CN 4 aide une pelleteuse à dégager la voie. Par beau temps, le CN 4 croise une rame Z 800 en gare de Montroc. Bâtiment voyageurs des Bossons. Bâtiment voyageurs des Tines. Sortie de la gare des Tines, vers Chamonix. Nouveau chasse-neige à étrave à Vallorcine. La gare de Vallorcine est dotée d'une halle où peuvent être parquées des rames ou des chasse-neige en hiver. En hiver, le matériel doit affronter des conditions climatiques très difficiles. Une importante campagne de réfection de la voie a lieu depuis 2006. On voit ici des attaches et une éclisse de nouvelle génération. Balises du système Integra. Signal d'application et balises Integra, entre les Houches et Servoz. Signal d'annonce d'une zone à vitesse contrôlée à 35 km/h, entre la Joux et Argentière. Poste de conduite d'une Z 600. En mai 1980, la Z 601 en livrée d'origine stationne en gare de Chamonix. En mai 1980, une rame de Z 600, Z 602 en tête, stationne en gare de Chamonix. En février 2008, une UM composée de la Z 851 et de la Z 853 franchit le pont de Piralotaz. En février 2008, la Z 855, depuis peu en service commercial, passe à proximité des Moussoux. En février 2008, la Z 855 vient de franchir l'Arveyron aux Praz. Paysage d'hiver en vallée de Vallorcine. Essais de la nouvelle étrave en janvier 2008.
Dernière mise à jour : 09 mai 2008. © Christophe Jacquet, 2000-2008. Tous droits réservés. Page HTML valide ?